本报记者 龚梦泽
天眼查app显示，近日，雷丁汽车集团有限公司(以下简称“雷丁汽车”)新增一则破产审查案件，案号为(2023)鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
今年1月份，雷丁汽车创始人李国欣曾通过官方账号发布视频称，雷丁汽车去年被逼虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。由于融资资金没能如期到位，雷丁汽车已被逼到停工停产的绝境。
由于驾驶者以老年群体为主，a00级微型电动车往往被戏称为“老头乐”。往前回溯，雷丁汽车曾连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，如今其“陨落”并未影响该细分市场的高速增长。随着传统车企纷至沓来，微型电动车赛道成为有待挖掘的千亿元级市场。
谈及微型电动车未来的发展路径，山东汽车工程学会理事长魏学勤对《证券日报》记者表示，售价低廉的低速电动车更契合农村及三四线城市的出行需求。此外，由于占用道路资源少、成本低，随着智能驾驶技术的升级，未来两三年低速电动车有望进入分时租赁领域，与共享出行一起进入快速发展阶段。
遭遇流动性危机
雷丁汽车由盛转衰
公开资料显示，雷丁汽车于2008年进入汽车制造行业，起初主营业务为低速电动汽车整车及关键零部件的研发生产制造，旗下主要产品有雷丁芒果、雷丁芒果pro、雷丁芒果max。
2019年1月份，雷丁汽车正式入主四川野马汽车股份有限公司(以下简称“野马汽车”)。据李国欣透露，2019年在13亿元担保贷款的协助下，公司以14.5亿元收购野马汽车并由此获得新能源汽车生产资质。
数据显示，2016年至2018年，雷丁汽车的销量分别达到了15万辆、21万辆和28.7万辆，连续三年蝉联微型电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%，2018年营收攀升至120亿元。
然而好景不长，短暂经历了几年高光时刻的雷丁汽车，在2021年遭遇流动性危机。据接近雷丁汽车人士透露，公司高层自2021年5月份起便集体降薪，中层干部降薪比例在50%，部分管理层降薪比例达到60%。
《证券日报》记者查阅交强险购买数据发现，2022年1月份至10月份，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月份销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%。
在此背景下，自2022年开始，雷丁汽车频频被曝出拖延经销商货款的情况，陆续有经销商在网上投诉或寻求帮助。对此，雷丁汽车对记者回复称：“由于资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。为尽快拿到车，经销商应该选择继续相信雷丁。”
中国裁判文书网显示，因买卖合同纠纷败诉，雷丁汽车迄今已被多次裁定冻结资金。天眼查app数据显示，仅2022年11月份，雷丁汽车被执行总金额就超过1200万元。同时，雷丁汽车和野马汽车也多次被限制高消费。进入2023年，雷丁汽车累计13次成为被执行人，其中执行金额最大达1325.07万元。
传统车企
“围猎”微型电动车市场
由于驾驶者以老年群体为主，a00级微型电动车被戏称为“老头乐”。正是这类曾经不被传统汽车厂商看好的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区野蛮增长。不过，由于微型电动车产品质量良莠不齐，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求，加之驾驶者普遍存在违规驾驶行为，导致众多交通安全事故。
对此，监管层要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。在2018年工信部发布《关于加强低速电动车管理的通知》后，部分低速电动车企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质，寻求出路。
但低速电动车企业的转型并未如预期般顺利。同时，已洞察到该细分市场潜在红利的众多主流车企正逐步回归，并进一步挖掘整个市场。包括吉利、比亚迪、五菱、奇瑞等传统车企近年来纷纷推出微型电动车产品，直接杀入低速电动车价格区间，并取得了压倒性优势。
据2023年1月份至2月份微型电动车销量排行榜显示，上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车和零跑汽车占据了前八席位。而早期的微型电动车品牌中，仅有吉麦新能源旗下的凌宝box勉强挤进销量前十，其余早期品牌已难觅踪影。
“小而散的低速电动车企业在形成规模化销量前，很难摊薄制造成本，售价也缺乏竞争力。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《证券日报》记者表示，相比而言，传统成熟车企拥有庞大供应链体系和造车平台优势，能够在单一车型上进一步压低生产成本和车辆售价。同时，扎实的口碑、成熟的经销商网络和强大的九游会网页版的售后服务体系均为主流车企的优势所在。
(责任编辑：戴贤军)