新款yeti将提供1.6l、1.4t以及1.8t共计三种发动机，并提供5mt、7速dsg和6速dsg共3种变速箱。其中1.6l车型仅有一款，搭配的是5速手动变速箱。1.4t提供5速手动和7速dsg两种可选，1.8t则为6速dsg。
至于驱动形式方面，1.6l与1.4t车型均为前置前驱，1.8t为全时四驱。中央限滑差速器的类型为多片离合器式。对于消费者来说，yeti的动力系统并不陌生，这也是因为广泛运用在多个车型当中。
yeti的1.8t发动机有个比较明显的特性，转数在1500转以下，发动机似乎有点提不起劲儿，只要过了这个零界点时可以感觉到涡轮开始发挥作用，此时加速会逐渐变得有力，但并不会如你所愿像开着迈腾一样，油门踏板的响应仍然属于滞后的状态，变速箱只有接到一定时间内的大油门动作才会降挡，感觉有些对加速命令下达的不够坚决。
底盘调校扎实，斯柯达yeti的悬挂整体设定非常硬朗，不管是减震的前段还是后段都很硬。这样的好处就是能够减少车身在过弯中的侧倾，这在高速经过一些起伏路面的时候感觉尤其明显，你可以感受到车身上下浮动有限，而且没有多余的晃动，悬挂表现出柔韧的一面。方向盘的反馈力度轻盈，转向灵敏，只是同样没有什么路感反馈。
s模式与d挡区别比较大，但还不至于像dsg那么夸张，两种模式下转速基本相差1000rpm左右。拉高转速后意味着会它将比普通模式低一个挡位驾驶，这时的1.8t才可以发挥出更有效的动力水平！只要油门稍大，它都会逼近6000rpm换挡，整个过程非常通畅！
斯柯达yeti搭载了haldex的四驱系统，，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据实际需要在前后轴间分配扭矩，从而更充分地利用各个车轮的抓地力，提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性，行驶安全性也显著提高。这套系统在附着力较差的环境下，最大可将85%的动力分配到有附着力的车轮，其他车轮均分配到5%的动力，对打滑车轮进行制动，从而把动力传递到有附着力的车轮，提高脱困能力。