动力方面，全新起亚k5搭载了2.0l、1.6t和2.0t三款不同排量的发动机。我这次试驾的是2.0l车型，而从排量的划分上看，这次起亚k5带来的1.6t车型应该也会是将来它的主力。与1.6t发动机搭配的是一台7速双离合器变速箱，在挡位的数量上与大多数车型相比有着高人一挡的优势。而2.0l和2.0t车型则使用的是6速手自一体变速箱。后期我们将借来其他排量车型进行体验，做出试驾报告。
在日常驾驶中，这台2.0l发动机的动力已经足矣应付，油门初段和以往韩国车一样灵敏，为了弥补自然吸气发动机低转速时的爆发力匮乏问题，变速箱也保持着积极状态，以便随时降挡拉高转速。在此次试驾中还包括了一段山路体验，即便是坐满4人也不会体会到动力匮乏的感觉。
此次试驾的2.0l车型并未配备换挡拨片，如果使用换挡拨片的话将会进一步增强动力性和驾驶乐趣，变速箱对于手动模式换挡指令的执行速度也很快，让整辆车在低速驾驶时十分灵巧，这种性格适合平均车速不高的城市路段。
全新起亚k5的悬架表现相比上一代车型有了相当大的进步，通过减速带的时候很痛快，对于路面上的细碎颠簸可以有效的过滤掉，整体调校还是感觉比较偏重于舒适性，但是底盘的扎实程度让我印象还是很深刻的。在悬架的结构上，起亚k5采用了前麦弗逊后多连杆结构，但实际上，全新k5的多连杆悬架为双下摆臂，并且在悬架与车身连接的部分进行了强化，行驶中比老款的单下摆臂结构要给人感觉更加稳健。