此次试驾的发现神行搭配的是2.0t涡轮增压直喷发动机，最大功率240马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，与之匹配的则是来自zf采埃孚的9速手自一体变速箱。
这套动力系统并不陌生，发动机和变速箱都和极光完全一致。这台横置9挡变速箱，从它的齿比设置来看，9个挡位只是设置了更多的超速档(5挡之后全是超速挡)，使齿比更宽泛。对于日常加速，前5个挡位齿比也完全够用了。
这台2.0t发动机的动力还是相当充沛的，扭矩爆发得很早，340牛·米的扭矩在1750rpm时就能全数爆发，官方给出的0-100km/h加速时间为8.2秒，比极光略慢一些，但是日常驾驶，动力已经足够用了。只要你将转速保持在2000rpm以上，发动机总能有求必应，扭矩输出也源源不绝，符合这级别车型的动力水准。
转向调校对于suv来说是相当运动的，中间位置没有太多虚位，转向总是有点绷着劲儿的感觉，在高速上让人感觉很沉稳，弯道中，也能让你更精准的控制车头的指向。
发现神行的油门调校和变速箱逻辑却有点不够善解人意，最主要的问题在于，d挡下变速箱总是倾向于早早升上最高挡，而当你缓踩油门想让车辆平稳加速，变速箱却并不会灵活的匹配合适的挡位，因此光靠着发动机低扭完全无法提供你所需要的动力。手动模式下，这个问题能得到不少缓解迎刃而解，变速箱对于拨片的指令执行得很坚决，速度也挑不出毛病，只是挡位数太多，如果需要从巡航状态迅速切换到急加速的话，拨片操作相对繁琐。
在off road环节中也对国产发现神行进行了一番体验，从此次体验难度上还没有将车辆最大的极限体验出来，这也是为了安全方面的的一定保障，对于我们这些生活在城市当中的人群来说也是很难有机会体验的。它搭载的全地形反馈适应系统拥有普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、 沙地模式，从容应对各种复杂路况。
212毫米的离地间隙、25°的接近角、31°的离去角、600mm的最大涉水深度，配合全地形反馈适应系统，路虎发现神行面对沼泽地、沙地、涉水深坑、大角度坡道时，都能游刃有余。