“宝马最近把在美国市场销售的x5、x6的3.0l车型发动机排量增加了25ml，达到3004ml，这一小小的变化，使其进入到中国的关税成本增加了11万元，致使平行进口车的价格优势一下子荡然无存。”在亚市例行信息会上，亚市副总经理颜景辉举出了一个典型的例子，来说明目前平行进口车在中国的推进现状。
尽管国家工商总局规定去年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，为平行进口车经销商合规公平的开展经营活动提供了政策支持，但政策放开易，实际推动难。上述宝马的“把戏”就是一个最好的例证。颜景辉透露，从目前的情况看，以宝马、奔驰为代表的豪华车企正在以调控全球区域市场为借口，调查未经授权出口中国的高档豪华车,处罚来源地经销商，对平行进口车出口中国实行资源控制。奔驰方面已明确表示，对向中国出口所谓“平行汽车”的美国经销商将进行处罚，这些都成为中国平行进口车推进工作中的阻碍。
跨国车企之所以对平行进口车“大肆剿杀”，与其在华利益息息相关。众所周知，中国同一款进口车的价格大概要比国外款高出两到三倍。其中虽然包含了各种税费，但进口汽车售价平均大约提高60%。但目前进口车动辄高于原车价100%～150%，显然不只是税费的问题，剩余的部分应该是厂商、经销商的加价。
实际上，具有很大价格优势的平行进口车是进口车的一种补充，相对于中规版的进口车来说，美规版、中东版进口车的价格要低20%至30%。再加上非中规进口车造型与中规车相比有较大的差异，迎合了一些消费者追求个性的需求，因此受到消费者的追捧。而在国家政策的推动下，平行进口车之前的难上牌、没有九游会网页版的售后服务、经营不规范等问题正在逐步得到解决。
目前在北京亚市和上海自贸区，平行进口车的九游会网页版的售后服务已经由保险公司解决。中国汽车流通协会也正就平行进口车九游会网页版的售后服务流程、质量管理、零部件供应等服务标准进行评议审定。从长远来看，平行进口车的放开趋势已经势不可挡，关键看国家政策的推进，强化平行进口政策执行力度和推进速度，反垄断常态化，都是制衡国外企业抵制平行进口的有效手段。一旦相关政策出台，跨国车企的抵制力量也就变成了“强弩之末” 。