今年以来，受到宏观经济下行压力加大、各城市不同政策收紧以及股市波动等原因，新车市场处于激烈调整中，乘用车市场增速也下探至5%以内，市场突然失速，让各方显得了无所适从。
与新车市场相比，二手车市场维持着平稳增长的态势。有数据显示，今年前5月，我国二手车市场整体交易量为245.24万辆，同比增长5.39%。有预测，今年二手车交易量有望超过1000万辆；未来5年，二手车交易量将超过2000万辆。
明 显看出，新车市场受保有量、政策等多重因素影响，内生性增长动力已经开始衰减，销量个位数增长将会成为常态。此时，二手车市场的重要性将会逐步显现，通过 二手车“置换”，也能给新车市场带来新的增长空间。比照成熟市场，我国二手车与新车交易量比值相对较弱，在美国数值为3.85：1，在德国数值为 2.37∶1，在日本数值为1.45∶1，在中国仅为0.38∶1，为美国的十分之一。换句话说，我国二手车市场潜力巨大、前景广阔。
从 消费者层面来看，随着消费观念的转变，二手车在产品质量、交易流程以及九游会网页版的售后服务等方面已逐步完善，不少消费者也开始将目光从新车市场转向了二手车市场。而 从二手车经营的层面来看，高速增长的交易量正吸引着各路资金蜂拥而入，市场活跃度空前。最近，投资了1.65亿元，布局二手车市场。
尽 管目前二手车经营形式五花八门，但各自有着不同的优势，并在互联网 的大形势下，纷纷加速网络开拓。首先，车企导入西方模式，借助渠道优势，加速在全国各 地铺设网点，凭借高信誉开拓市场。其次，大型经销商集团通过业务链的延伸，整合旗下4s店的资源，深度布局二手车市场。再者，传统大型二手车商联手二手车 网站改变营销模式，b2c、b2b、c2c、c2b、c2b2c等交易模式层出不穷。
然而，二手车市场的高速发展也逐渐凸显出政策 的不灵活性。目前二手车主要管理办法仅有《二手车流通管理办法》，为2005年发布，实施已有10年之久，至今尚未有任何改动。然而，二手车市场环境已悄 然发生了较大变化，税收、限迁以及产权制度等政策的束缚，已变成制约市场发展的瓶颈。
可喜的是，商务部已经察觉到这一点，开始进行内部研讨并寻求修改方案。