由于车辆交易金额较大，用户对交易安全的顾虑最为敏感，而对线上服务承诺的兑现和九游会网页版的售后服务的质量也密切关注。“画再大的饼，也得一口一口吃。”零点咨询消费分析师张默说，“交易安全和服务体验，确实是摆在汽车电商面前的两道坎。”
汽车电商o2o 痛点仍在服务质量
据j.d. power 2015年汽车电商满意度研究(aes)报告，网上购车过程中用户存在的顾虑进行调查分析：由于商品价格金额非常高，所以，对交易安全性有顾虑的用户比例最高；排在第2和第3位的顾虑均与服务相关，分别是线上服务承诺的兑现和九游会网页版的售后服务的质量。
受目前电商发展程度及水平限制，线上展示、线下交易单独来看并不难，难点在于线上到线下的过程，如何保障整体的服务质量。如果厂商只将电商平台看作一个客户情报的收集平台，那消费者就难以体会到网购汽车的便利。
目前来看，汽车电商的模式主要有三类：一是以天猫、京东为代表的传统电商平台，二是以易车、汽车之家为代表的垂直类网站，第三即为以上汽“车享网”为代表的车企自建电商平台。然而，在积极布局汽车电商平台的同时，网购客户在交易过程中的服务体验也日益受到关注。
消费者的顾虑包括：对于订车后如果退货如何处理、消费者是否能够按时提车、出现问题如何赔偿等。即便o2o模式成为汽车电商的首选模式，但流程管控和线上、线下协调，是影响交易的痛点所在。
从行业分析来看，o2o模式需要解决线上与线下体验的一致化。o2o平台不仅要为厂商集客提供业务线索，更要完成业务闭环。在线上大幅度促销满足了用户对实惠、优惠方面的需求之后，线下对接服务的便捷体验更加不容忽视。因此，需要对线下的流程进行优化再造，改变经销商管理体制，由专属部门、专属流程以及 专属机制对接线上的业务，让用户真正体验到电子商务带来的实惠与便捷。
此外，o2o模式需要解决商家与用户之间利益的平衡。汽车电商平台要让所有参与各方受益，促进厂家转变思维方式、形成符合网购行为的经营理念，帮助经销商改进生产经营方法、降低成本，做到低价不低质，给予用户极致体验的同时商家也能从中受益。
车企自建商城 “定制化”颇有前景
“汽车电商因为太需要线下支撑，也可以称为重资产模式，很难简单复制快消品的经验。”张默说，“相比之下，其实更看好车企的自建模式，虽然慢，但很靠谱，又能协调内部管控，以实现高质量服务水平。”
毋庸置疑的是，整车电商能够给用户在选车方面提供丰富的资讯和购车决策的支持，让用户购买到称心如意的新车，但是很难让用户产生多次购买行为，对品牌产生持续的粘度。在这一层面上，能够与用户进行长期、多次接触的是九游会网页版的售后服务。
因此，车企电子商务的切入点不能仅仅落足于新车销量，而应该对九游会网页版的售后服务给予更多关注。例如，车企可以将线上信息流与线下业务流全面打通，将网上商城和crm贯通，建立起用户完整的消费档案和用车档案，为用户提供精准、优质的维修保养九游会真人的解决方案，同时提供与汽车生活相关的一站式服务。除此之外，提高现有4s店维修服务的透明度和竞争力，降低价格；开放零部件、汽车用品的线上订购等，都不失为切实可行的有效办法。
与传统的经销商销售模式相比，由企业自建的汽车商城，其一大看点就是定制化，而这将于传统4s店形成明显的市场区隔，两者将相辅相成。鉴于4s店特殊的下单模式，消费者在买车时候的选择性有限，而电商则可实现一些消费者的特殊定制需求，因此，未来网上购车会成为一些个性化车主所青睐的购车渠道。
来自j.d. power的数据分析显示：“定制化”在国外已经成为汽车业流行的模式，消费者可以根据自己的喜好和需求去选择自己的车，比如，可用低功率的发动机车型搭配本应在高功率车型上搭载的内饰。但在国内尚未普及，其原因在于实现订单的定制化产销需要企业在零部件采购、物流、生产、销售、数据处理等方面进行统一调控，但无论是采购还是物流等又都是系统工程，将其统一起来对于厂商产能经营将是重大考验。