毫不客气地说，东风雪铁龙新c4l上周迎来的是一场略显冷场的上市发布会。8月6日，东风雪铁龙新c4l在北京宣布上市。但当13.19-18.99万元的价格宣布之时，台下几乎没有任何掌声。这并不是东风雪铁龙希望看到的反应，而这样的开局也为刚上市的新c4l未来销量能否走出泥潭，再度蒙上一层阴影。
为了提升新c4l的竞争力，东风雪铁龙对部分车型的定价比老款有大约4000块左右的降幅，同时在配置上有所提升。另外，新c4l新增了1.2thp动力选择，加上此前的1.8l、1.6t两款动力，共形成了三种动力9款车型。“在缺乏品牌红利的情况下，动力和油耗优势还需高性价比支撑,c4l才能起死回生。”一位分析人士指出。
事实上，不少主流a级车的价格已经下探到10万-12万，而起售价却超过了13万的新c4l显然竞争力并不强。但新c4l于东风雪铁龙而言，意义并不简单。东风雪铁龙眼下正面临着比较严重的发展瓶颈。除了今年销量上的低迷，更为严重的是——其品牌影响力在逐渐被稀释。
在份额最大的中级车市场，东风雪铁龙主打的c4l，今年上半年只有2.2万辆，平均月销量只有0.37万辆。这个销量比去年上半年累计3.4万的销量下降了35.3%。而中级车以上级别的市场，情况更加惨淡。东风雪铁龙c5已完全被边缘化，今年上半年只有1.3万辆，平均月销0.22万辆。
2015年，东风雪铁龙的目标为35万辆，但上半年在华销量为147731台，同比下跌约6.7%。作为今年东风雪铁龙最重要的新产品，新c4l被寄予厚望。但在市场整体遇冷、新c4l所在的a级车市场竞争异常激烈的环境里，近年品牌孱弱的东风雪铁龙要实现自我救赎，远非一款产品可以做到。
新卖点
客观地说，与老款相比，新c4l有了可观的卖点。
新c4l的最大亮点是推出了搭载1.2thp三缸涡轮增压发动机的车型。这款发动机由psa和宝马合作研发，采用了同级罕有的小涡轮技术，发动机转速超过1000转时涡轮便介入工作，1750转就可以达到230nm的峰值扭矩，动力性能媲美2.0l排量的自然吸气发动机，而官方通报称，百公里的油耗为5.4l。
从技术参数看，雪铁龙新c4l的1.2t动力可以与大众的1.2t、福特的1.0t相抗衡，并且在性能上有较大优势。而且，搭载同款发动机的同门兄弟东风标致408，已经取得了很好的市场表现。相比之下，新408只推出了一个小排量车型，而此次雪铁龙新c4l却一口气推出了三种排量共计9款车型，显然1.2t将作为新c4l的主打排量来攻占市场。
东风雪铁龙的高层认为，动力上的全面升级，将是雪铁龙大举进攻a级车核心市场的重要法宝。“thp stt动力系统使得雪铁龙在接下来一个阶段，成为我们的核心竞争力。”东风雪铁龙总经理陈曦表示。不过，此前c4l 1.6t排量在销量上折戟沉沙的前车之鉴，也在提醒东风雪铁龙合理定价的重要性。
东风雪铁龙在c4l今年上半年总计销售2.16万辆，同比下滑37.16%。其中，1.6t车型下滑严重，上半年总计销售0.35万辆，同比下滑53.46%。大多数目标受众群感受到的尴尬现实是，雪铁龙c4l这两个车型的定价并没有优势，其高达16.19-18.99万元的价格，已经可以购买一辆优惠后的主流合资品牌b级车了，而不是c4l这样的紧凑型a级车。
当然，如果消费者要购买这个价位的高端a级车，大众品牌速腾和福克斯显然都比c4l抢手。在市场分析人士看来，新c4l的定价依然不具有足够的性价优势。新c4l的1.2t版本售价为13.99万-16.19万元。但在该车型上市后一周内，某些地区的终端经销商就给出了高达三万元的优惠。这基本上吞噬了新c4l好不容易建立起来的品牌高度。除此之外，新c4l新增加了stt发动机智能启停系统、aqs空气质量控制系统、七位一体的主动安全装备(abs ebd e-ba tcs hac esp lvv)等配置，诸多科技和安全配置的增加，将有效支撑新车较高的市场定价。当然，新c4l能否走通“高技术 高价格”的市场化道路，仍然有待时间给出答案。
老挑战
在东风雪铁龙上半年负增长的情况下，东风标致却同比增长11.12%。东风雪铁龙和东风标致同属于神龙汽车公司，两者在产品平台、技术以及制造体系上都十分相近，因而经常被拿来比较。但公平地说，东风雪铁龙的落后有一定的客观原因。
东风标致的提升得益于自2012年启动的“升蓝计划”。从2013年开始，东风标致宣布了“3年推6款新车”的目标——到今年4月伴随308s的上市已经全部完成。东风标致在这三年中形成了由入门级紧凑车型至中高级，以及suv车型的完整布局。
完成了新老车型更替和产品布局的东风标致，开始在近几年焕发市场活力。在东风标致之后，东风雪铁龙的全面提升计划也已经展开。
东风雪铁龙今年下半年将展开t stt动力的普及，同时进入新产品的密集发布期，将推4款新车。另外，2015年-2018年间雪铁龙将在中国市场推出11款车型。而今年东风雪铁龙还将启动8速自动变速箱和双离合变速箱的研发项目，以及混合动力车型和纯电动车的研发，为下一代车型打基础。
但对于品牌一向不算强势的东风雪铁龙而言，破解发展困局的办法不能只靠推出新产品和更新技术。“东风标致整个营销团队在北京，是一支比较市场化的团队。而东风雪铁龙的主要部门在湖北，大部分从东风本部而来。两个品牌的管理方式、行事风格差异很大。”一位分析人士指出。
另外，内部组织架构与人员不稳定，也是导致东风雪铁龙营销和销售团队缺乏战斗力的重要因素。去年3月和今年5月，东风雪铁龙的营销板块就进行了两次较大规模的人事调整，销售部的负责人也一再更换。新c4l上市对于刚接手的新团队而言，亦是后者面临的首个市场挑战。
在新c4l上市的同时，东风雪铁龙的“科技创享体验营”第二季也再次开启。这个活动的直接目的是展现东风雪铁龙的最新科技成果，并强化其面向的家庭消费的品牌定位。从战略到战术，东风雪铁龙都在取经同门兄弟东风标致的“成功经验”。但效果如何，尚需时间检验。