“2015年奥迪以56.79万辆的销量问鼎中国豪华车市场冠军，我们领先第二名宝马13万辆，销量差距几乎没变化；我们领先第三名奔驰20万辆， 差距在缩小。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文近日在解读2015年奥迪在中国的市场表现情况时，说到与奔驰销量差距由过往近30万辆缩小至 20万辆时，下意识顿了顿。
《证券日报》记者注意到，北京奔驰2015年全年销售达25.02万辆，较去年同期上升71.99%， 国产车型占奔驰在华总销量比重由55%提升至67%。取得如此业绩归功于近年来奔驰国产车型的投放进度加速，尤其是2014年下半年上市奔驰全新c级轿 车、2015年先后上市的两款suv车型奔驰gla和glk的改款车型glc。
“德系三强拼的是产品，谁产品上来快，辅以不犯大错的营销手法，必然能够在豪华车市场取得惊人的成绩，”汽车行业分析钟师认为，宝马也在正视这个问题，发动机的本土化是宝马实现整个产品国产化的重要一环。
1 月22日，宝马首次在欧洲以外开办发动机厂——沈阳铁西新发动机工厂，这座工厂也是宝马在德国之外唯一拥有铸造车间的发动机工厂，并是宝马体系内唯一将三 大工艺及测试在同一厂区内完成的全能型发动机工厂。可以看出，宝马期望通过新策略在中国赢得更多的市场份额，中国市场将成为宝马未来发展的关键。“新工厂 的建立将显著缓解成本居高和不能及时供货的问题”，钟师向记者表示。
奥迪作为最早在中国本土化生产的豪华品牌，也不甘示弱，奥迪品 牌2016年陆续推出3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型，共计12款新车发力中国市场。“我们今年品牌策略将从销售导向转向品牌导向，即使 是有这么多新品，我们的销量目标也仅比2015年微增1%，国产车销量也仅同比增长3.3%，”葛树文向《证券日报》记者表示，奥迪要稳住占中国豪华车约 三分之一市场份额。
宝马奥迪齐推新车
在2015年国内的豪华汽车榜单 上，奥迪、宝马、奔驰毫无悬念的雄踞前三名，累计销售140.8万辆，占比豪车销售总量的74.9%。其中，奥迪同比微跌但仍以57.1万辆领跑；奔驰则 增速显著，同比增长32.60%，共卖出37.3万辆排名第三；在“前浪后虎”的夹击下，宝马也表现不俗，一举斩获46.8万辆(含bmw和mini)， 坐牢了第二把交椅。其中，国内市场销量占宝马全球销量的20.6%。
从德系三强国产车型情况来看：一汽奥迪国产奥迪a3、奥迪a4l、奥迪a6l、奥迪q3、奥迪q5，共5款车型；华晨宝马国产宝马5系、宝马x1、宝马3系，共3款车型；北京奔驰国产glc、gla、c级、e级，共4款车型。
2013年的德系三强销量是这样的，奥迪在华销售49.2万辆，宝马在华销售38.36万辆，奔驰在华销售21.8万辆。彼时奥迪正在寻找机会拉大与宝马的差距，而奔驰在去年的销量虽然好于2012年，但相比奥迪、宝马的稳定增速进步并不明显，尚未摆脱窘境。
转 机出现在2014年，奔驰品牌在华销售28.16万辆，与宝马相差十多万辆，更是不及奥迪的一半，然而29.1%的增幅显著高于奥迪和宝马。这主要与奔驰 加大对中国市场投入，积极推出新车，以及对渠道进行整合等因素有关。尤其是2014年下半年国产全新c级、2015年先后上市的两款suv车型奔驰gla 和glk的改款车型glc，奔驰国产车型较2014年同期上升71.99%，国产比重提升至67%。
与奥迪国产车销量比重长期占据 90%以上不同，目前宝马在国产车数量和国产车贡献率方面都不及奥迪、奔驰。2015年，宝马在华累计销量达463736辆，国产车型占宝马在华总销量的 60%以上。“换代宝马x1马上就要上市，肯定会抢夺竞争对手奔驰gla、奥迪q3不少的市场份额。”一位不具名华晨宝马人士告诉记者。
与此同时，宝马大中华区总裁康思远告诉《证券日报》记者，今年第一季度，全新宝马2系运动旅行车将上市，为新一轮国产化打头阵。随后，宝马将在中国推出全新紧凑级高档轿车、及国产suv车型bmwx3。
宝马海外首个发动机工厂落户中国
钟师认为，如果宝马要在中国赶超奥迪、保住现有市场份额，除了产品密集投放以外，在规模上也要寻求新的办法，其中的重中之重就是发动机的问题。
奥迪方面，由于一汽-大众与奥迪的关系，因此国产奥迪的发动机都是由大众工厂制造，其国产化是德系三强里最早实现的；奔驰方面，2013年11月18日，北京奔驰宣布其新发动机工厂正式投产。彼时，宝马成为德系三强唯一没有在华建发动机工厂的豪华车品牌。
“光 靠进口欧洲的发动机显然不是长久之计，”钟师指出，发动机重量比较大，一般都是依靠航海运输，这样就在时效性和稳定性上打了折扣。而发动机本土化后优势就 十分明显。首先是成本显著降低，包括运输成本和中外劳动力费用差。其次就是及时供应，解决了海运速度慢，航行风险大，航行日期不易准确所导致的供货不及时 的问题。
1月22日，华晨宝马汽车有限公司沈阳铁西新发动机工厂正式揭幕。这是宝马首次在欧洲以外开办发动机厂，新厂采用世界最新 设计理念和技术，拥有铸造、机械加工和总装三大工艺车间以及高效的物流体系，是宝马在德国之外唯一拥有铸造车间的发动机工厂，也是宝马体系内唯一将三大工 艺及测试在同一厂区内完成的全能型发动机工厂。可以看出，宝马期望通过新策略在中国赢得更多的市场份额，中国市场将成为宝马未来发展的关键，
这 一观点在康思远处得到了印证。康思远在接受《证券日报》记者采访时表示，新发动机工厂是宝马集团最先进的工厂之一，是可持续的工业生产的标杆，更是宝马在 中国大家庭不可或缺的一员。去年宝马在沈阳共生产了超过28.7万辆汽车，切实贯彻了“在中国，为中国”的理念。
宝马集团董事齐普 策表示，2016年将在中国发布超过10款新产品，在上半年，bmw2系运动旅行车将成为第四个国产车型系列，在未来国产发动机将装配于所有国产车系。此 外，一座全新的高压电池中心也在建设中，以支持宝马在中国的电动出行战略。未来将为华晨宝马的插电式混合动力车型提供电池。
奥迪宝马谨慎乐观
面对德系三强纷纷在华产品本土化、关键零部件本土化，2015年的中国豪华车市场又是怎样的情况呢？未来前景又是怎样呢？2015年，各家豪华车企陆续公布2015年中国区市场销量，9家豪华车企销量达184.6万辆，增长5.9%，增幅创近三年新低。
一汽大众总经理张丕杰提供的数据则是，2015年豪华车增长6.9%，“随着中国经济增速放缓，豪华车市场竞争更加激烈，中国gdp高的时候，豪华车增速大概是量产车的2倍，中国gdp低的时候，豪华车增速大概是量产车的0.5倍”。
奥迪发布的2016年销量目标，今年国产车型销量计划为52万辆，与2015年同比微增1%，今年的挑战目标达到60万辆，以保证中国市场对于奥迪全球三分之一的销量贡献。
“我们在有10余款车上市的情况下，仍计划国产车型的销量与2015年持平是有意而为之。”葛树文表示，奥迪正从“销量导向”转向“品牌和利润导向”，品牌沟通比重增加，未来品牌沟通比重增加到70%，牺牲利润力拼销量的竞争将成为“过去时”。
齐 普策对于宝马在华未来信心十足，“尽管中国市场的发展步入‘常态化’，汽车产业仍存在巨大的发展潜力，中国中产阶级的崛起将进一步带动市场对高档产品和服 务的需求”。数据显示，2015年中国“中等收入家庭”人口占比6%，到2020年，这一比例将达到26%，人口数量8800万，为豪华车提供了消费基 础。
但对于宝马2016年的销量目标，宝马汽车负责销售及营销的董事ianrobertson与奥迪的想法不谋而合，该公司2016年在华销量将呈现偏低的个位数增长。
只有奔驰依然信心十足，北汽集团董事长徐和谊表示，2015年北京奔驰完成了产销25万辆，若达成2016年的30万辆的产销目标也就意味着北京奔驰要以20%的高增速大幅超越行业平均增速。