从2011年开始，suv持续火爆，而今年，这把火更是烧到了新能源汽车领域。
在4月25日开幕的北京车展上，纯电动suv已经成为新能源汽车展台上的最大看点。几款纯电动suv的相继上市，似乎标志着新能源车企从拼概念过渡到真正接受市场检验的阶段。
比如，从声称国内首款纯电动suv iev6s亮相到正式推出，用了一年时间。而北汽的ex200在车展前完成首发。由于江淮和北汽多年来深耕新能源汽车市场，这两款车也是它们的首款纯电动suv，市场表现令人期待。
此前，蔚来汽车选定江淮汽车作为制造九游会真人的合作伙伴，让江淮在汽车圈赚足眼球。在4月12日的江淮汽车北京车展品牌日，江淮并没有过多透露与蔚来汽车共同造车的合作细节，而是把宣传点聚焦在新能源上。
根据江淮发布的新能源汽车中长期战略规划，到2020年，江淮将推出第三代采用全固态锂金属电池的新能源车型，续航里程跨越400公里。
2016北京车展，江淮推出换标以来的第一款纯电动suv江淮iev6s。iev6s基于瑞风s2打造，采用三星18650三元锂电池，综合工况续航里程251公里，最高续航里程300公里。
与之相对应的是，今年北汽持续“e s”战略，即新能源与suv并举。就在车展前几天，北汽新能源旗下首款纯电动suv——ex200也完成首秀，在北京车展时正式推向市场。
ex200对北汽新能源而言有重要意义。不久前，北汽新能源第一个拿到国家发改委颁发的电动车制造资质，正式告别北汽股份的绅宝品牌目录，ex200也因此成为首款“新目录”中的纯电动车型。
向来叫好不叫座的观致也在北京车展上推出了首款纯电动suv——观致5ev。它是一款基于观致5基础上打造的，定位于城市家用的紧凑型suv，2017年实现新车量产。除了观致，特斯拉、华泰等车企都在北京车展上展出了各自的纯电suv。
“从理论来讲，太大的车做成纯电动并不合适，能耗高，环保的意义也不大，但车企在不断探索这个市场，所以目前的市场预期还不可控。” 国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在4月24日接受记者采访时表示。
横向对比，除特斯拉外，这几款纯电动suv几乎全部基于传统燃油车的平台搭建，从设计开放上节约了较大成本。车企推出纯电动suv的意图也很明显，仅是试水而已。
江淮新能源营销运营总监江敏在4月23日接受记者采访时表示，江淮iev6s将主打北上广深一线城市，目前并没有到与燃油车竞争的阶段，江淮iev6s只是丰富客户体验和细分电动市场的一款产品。
实际上，目前纯电suv平均综合续航里程在250公里，对于有购买suv需求的大部分消费者来讲，这种续航里程并不理想。
从专业角度讲，新能源suv更适合做成混合动力模式。但综合消费因素，纯电动suv或许更适合在限购城市销售。
而在续航里程提升上，纯电动suv的一个简单办法就是继续加装电池。“电池太重了，大车的话起码在两吨以上，所以如果能够达到消费者理想的续航里程，大量装电池，不仅价格成本过高，汽车质量会更重，能耗更高，更不适宜在城市发展。”王秉刚说。
此 外，电动车还面临充电基础设施不匹配和冬天低温性能差的难题。对于长期被车主诟病的低温性能，目前已有车企找到解决策略。例如江淮，现已开发出“慢速总压 限功率”策略，以实现电池生命周期内动力性能的一致性。在充电保温技术层面，——20℃的地区环境中，整车续驶里程可达200km。
在此前 的江淮汽车北京车展日上，江淮汽车股份有限公司副总经理严刚对媒体表示，根据2020年“十三五”规划，江淮新能源汽车的销量将达20万辆规模。未来15 年，江淮汽车将会开展国际合作，在长续驶里程、安全、长寿命、低温性能等电动车核心技术层面进行开发和应用，推动电动车从短途代步迈向长途使用。
相比江淮的20万辆规模，北京新能源的口气似乎更大一些。它的规划是，到2020年，北汽新能源将要实现50万辆的销售目标。
出于成本原因，现在大部分车企都在原有的燃油车平台做电动车。这是在电动车发展初期车企的普遍做法，由于没有市场经验，车企并没有把握能够卖出纯电动suv。
不过，目前已经有越来越多的车企开始进行电动车的全新设计，正在研发更具电动车特点的，有利于汽车轻量化的技术。现在来看，车企定下的新能源汽车目标很宏伟，不过在持续变化的市场，未来的风向如何转变，车企们还需要敏锐的洞察力。
“眼下，车企最大的挑战，或许就是把自己品牌的新能源汽车成功卖出去。”王秉刚说。