015年上半年，上海大众、一汽大众、上汽通用继续以绝对优势占据厂商销量排行榜top3。但是这三家厂商仍受第二季度销量滑坡拖累，前半年累计销量同比出现负增长，一汽大众更是同比跌幅超过10%。
在过去的半年里，由于受到进出口贸易疲软、经济增速放缓以及多个城市限购、股市“抽血”等国内外因素的影响，乘用车市场增速创近年新低，6月更是出现同比下滑的情况。面对市场需求萎缩，降价成为了各大厂商刺激消费、提振终端销量的武器，而各大厂商的官降大潮也被媒体争相报道。
可以说，2015年上半年的中国汽车市场上演了一场”降价大戏”，各家主角轮番亮相，你方唱罢我登台，甚是热闹。
乘用车上半年市场指数累计降幅4.5%，与去年全年相当
2015年上半年整体市场价格指数累计降幅4.5%，与2014年全年指数累计降幅4.9%相比仅差0.4个百分点。尤其是二季度以来，4至6月份连续3个月的指数降幅均超过1%，且降幅呈逐月增加态势。
今年春节过后，随着小型、微型轿车的贡献份额下降，suv和豪华车的份额提升，6月底整体市场指导价逐渐攀升至14.68万元的高位，略高于去年同期水平。然而加权成交价为13.20万元，不及去年同期的13.57万元水平。整体市场折扣率为10.4%，与去年同期仅为6.9%相比，折扣多了4770元，消费者无疑从中受益。
德美系搭台，法韩日系唱戏
从3月份开始，德美系的车型价格指数降幅加大。4月份，欧美系品牌终端让利幅度增大，华晨宝马、一汽奥迪当期指数环比降幅均超过2%，当期折扣环比分别增加7446元、5519元；合资厂商领跌的一汽大众和长安福特分别下降4.4%和2.8%，当期终端优惠分别增加5131元、3620元。
5月份，韩系、法系率先加入降价大潮，北京现代以2.8%的环比跌幅位居榜首，终端优惠增加2200元；法系东风标致和雪铁龙的降幅均在2%左右，加权折扣增加约2000元；随后，上海通用宣布“官降”，当期指数跌幅为1.9%，加权成交价下降1200元。到了6月份，日系部分厂商迫于半年销售目标的压力而大举让利，其中一汽丰田和东风日产当期指数分别下降2.7%和2.4%，当期折扣环比增加近3000元；美系依旧跌跌不休，而上汽通用和长安福特指数降幅均在2%左右，其中长安福特当期优惠增加2250元。
a级车、豪华车市场指数下挫，小型suv折扣率水平较低
上半年，a级车和豪华车细分市场的价格指数累计跌幅均超过5.0%，折扣较年初分别增加3375元、9100元；其次是ao级市场和b级市场均为4.0%，其中b级车终端优惠累计增加2482元，而suv市场指数降幅略低。
a级车市场的份额最大，但竞争较为激烈，且面临小型suv的冲击，因此，a级市场作为冲量车型降价在所难免。在a级车市场中，累计指数降幅top10的车型均为合资车型，其中福克斯、轩逸、科鲁兹等老款车型吸引力下降，降价主打经济型家轿市场，而准新车福睿斯、英朗、308s等新车基期较高，降幅较大。
受经济形势影响，2015年上半年豪华车市场遇冷，多个车型的销量遭遇滑坡。其中，揽胜极光国产销量下滑，终端大幅让利，价格指数累计下滑14.7%领跌，6月终端折扣接近8万元；5月凯迪拉克官降，各车型指导价下降1-3万元不等，旗下的xts和ats-l两款车型入围价格指数累计跌幅top10；而奥迪q3、q5逐渐进入生命周期末期，在严峻的市场形势中降价冲量，国产奥迪a3自去年上市以来，价格指数连续下跌，较年初折扣增加22000元，目前的折扣率水平超过16%，已超过一汽奥迪旗下的其他车款。
suv市场增速近年来一直维持高速增长态势，随着小型suv细分市场的兴起以及自主品牌、合资品牌纷纷引入新车型，进一步加剧了该细分市场的竞争，指数降幅top10车型中不乏昂科拉、2008、创酷、翼搏等上市较早的车型，但小型suv整体折扣率水平仍然较低。
2015年已过半，7月开始进入传统的销售淡季。从上半月监测的数据来看，指数降幅收窄，终端降价意愿有所下降。一方面，一汽丰田等半年度目标完成较好的厂商进行了价格回收，指数出现增长迹象；另一方面，一汽大众宝来、新捷达和长安福特福克斯等新旧款“换代期”车型的价格指数仍有较大幅度的下降，且上半年销量同比大幅下滑的新捷达、宝来“质惠版”低价上市，变相“官降”打响了下半年“以价换量”的第一枪。而同样上半年销量表现欠佳的北京现代、东风日产、上汽通用该如何接招？2015年下半年中国车市另一场大戏已将上演。