中国网汽车12月9日讯(记者王庭) 在本届广州车展上，不少汽车厂商推出新的mpv车型，尽管有二胎等外部条件刺激，但是从销量数据看，喊了多年的mpv井喷仍未到来，业内对于mpv车型的前景也并不看好。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示“我们预测mpv市场份额不会持续增长，且目前已到达峰值，未来mpv销量将回落。”
据中国汽车工业协会统计，1-10月mpv销售161.57万辆，同比增长7.8%； suv销售470.62万辆，同比增长48.4%。同是主打多功能、大空间，相比与suv的爆发式增长，中国mpv确实一直显得不温不火。即便是从mpv销量上看，以宝骏730、欧诺等8万内更应被称为“微客”车型占据绝对主流。而实际应该成为主力真正家用mpv，却在销量上没得到根本释放。
实际上家用mpv并非没有市场。根据记者观察，目前中国消费者对于mpv车型还是非常关注的。在广州车展上展示mpv车型的展台，无论是已经上市已久的大众夏朗、本田奥德赛，还是本次车展上，首发亮相的大众新途安l、本田新艾力绅等，周围都挤满拖家带口的观众，销售接待也是应接不暇。记者之前走访广汽本田在北京的部分4s店，超过一半的用户进店主要瞄准新奥德赛。消费者如此高的关注度，为何最终没有转化为实际购买量呢？
客观原因：被同级suv抢走市场严重
中国网记者通过调查了解到，确实有一部分suv抢了mpv的市场。在购买mpv的消费者的备选车型列表中，多数都会有一款同价位或者同级别的suv备选，而且最终往往都会选择suv车型。一方面，目前车市各级别车型中，suv的丰富程度要明显高于mpv，消费者有更丰富的选择，另一方面，厂商对于suv投入热情更高，无论是新车型数量还是更新换代速度，suv都要优于mpv车型，所以相比较之下，消费者更愿意做出购买suv的选择。
另外，在消费者看来，虽然mpv也比较实用，但是suv离地间隙高，驾驶视野好的特点更为直观和突出，而mpv舒适性更高的属性，对于消费者来说感受并不那么直观。多数城市经常维修的路面情况，以及偶尔去郊区游玩得想法，也客观上让消费者更倾向于买suv“有备无患”。
自身原因：90%的suv解决不了户实际化需求
“suv太强大”并不是真正家用mpv销量上不去的全部原因，记者在与购买mpv潜在客户了解发现，产品本身实力问题才是阻碍市场进一步拓展的关键。通过记者采访发现，几乎所有的家用mpv潜在用户，都抱怨市场上真正符合需求的mpv车型太少。
这部分用户购买车型目标比较明确，首先空间宽敞，其次乘坐舒适，三是品牌放心。多数购买者都是购买第二辆车，或者置换车型，所以mpv内空间布置不合理，第三排设置“鸡肋”基本不会考虑。由于购车者用途主要用于家庭，所以在选购车型时，远比自己购买一辆车要更挑剔，价位、品质、尺寸等方方面面都要照顾到，一处小细节方面的不方便，最终可能导致完全放弃该车型。
记者查了一下，目前国内销售mpv车型近百款，但是在家庭用户重点关注价位15-30万元区间的mpv还不到30款，这其中还有接近一半的车型，处在半停产状态。一些老牌mpv车型商务感太浓，还有许多进口mpv，维修和保养都不太方便，价格也偏贵，真正瞄准家用车用户的车型真是屈指可数。这就造成国内mpv市场，虽然看着车型数量很“繁荣”，但是真正有竞争力的车型却很少。
厂商原因：费力未必讨好 积极性不高
对于汽车厂商来说，打造一款受市场欢迎的mpv，绝对是一件苦差事。中国网记者与某车企相关人员了解到：由于购车者普遍对mpv驾乘舒适性、静谧性及内饰质感和品质有更高的要求，而这些“软实力”远比设计和配置要难得多，投入的成本也会更大。在市场销量不是非常明朗的情况下，没人愿意冒险投入。这也反映出汽车厂商对待家用mpv这片蓝海，更多是观望的态度。
车企要么直接进口一款mpv试水，要么推出一款车型销量不佳后，就此搁浅。在对车型市场营销和推广上，车企也没有下大力气和费工夫，很少能为消费者展现出7座家用mpv实用性、必要性及不可替代性。时下热门的亲子节目，也几乎看不到家用mpv赞助的身影。反而是7座suv车型以及目前在mpv市场占据主流的微客车型，在宣传方面更夺人眼球，成功捕获城市用车消费者，和四五线城市消费者的关注。
在家用mpv推广的汽车厂商中，本田算是一直比较积极的。像广汽本田持续多年“耕耘”奥德赛，新奥德赛 1-10月累计销量，相比去年增长57%，而东风本田推出的杰德也取得月销4千辆左右的销量，这再次印证这个市场并非没有机会，而是正在逐渐成长，但是家用mpv的规模效益还远未成形。
政策原因：二胎政策效应还未显现 安全座椅或成为爆点
在mpv推广比较好的国家和地区，比如美国和香港，mpv通常作为家庭购买的第二辆车。美国人喜欢周末统一采购，而且多数生有2个孩子，所以mpv可拓展的存储空间大，而且第二排乘坐舒适的特性，就很符合需求。而香港很多人将家用mpv叫做“保姆车”，这是因为在香港中产阶级家庭，确实在后排需要保姆乘坐，同时孩子上下车更方便和安全。
而目前在中国主要城市，太大的mpv不适合停车，本身家庭出行人数基本在5人以内，没有特别固定的集中采购习惯，所以消费者对于真正家用mpv的需求并不强烈。“尽管二胎政策确实对于7座车型是一个利好，但是家用mpv能从中分多大一杯羹，目前还很难确定。”
普华永道思略特全球合伙人彭波在接受中国网记者采访时表示：“由于二胎政策刚推出不久，目前其对7座车的促进效益，还未完全显现。7座家用mpv真正在销量上增长起来，除了二胎政策促进之外，还必须有一个‘引爆点’，比如国家强制安装儿童安全座椅，让消费者切实感受到买一款7座车的必要性。”
这一点购买轿车的消费者深有体会，如果后排安装安装座椅，那其他乘客乘坐的空间会变得很小，此时再带着老人出游，是一件非常不方便的事情。而随着国内消费者对儿童乘车安全意识的增强，就会进一步放大真正家用mpv的便利性和舒适性的特点，大城市的示范效应很快也会辐射到3-4线城市。如果再加上多个车企共同发力，家用mpv市场迎来快速增长并非不可能。