业绩分化 新能源车企遇盈利考验
持续多年的利好政策，使新能源车成为国内市场崛起的新力量，而在配套设施的不断完善下，越来越多的消费者开始选择新能源车，以体验新的出行方式。然而，在新能源车大潮下，早已实现布局的各新能源车企，却走着两极分化的道路。北汽新能源等企业不仅保有量大幅提升，更开始进军海外市场。而面向高端市场的腾势等，则通过“输血”的方式以期挽回颓势。对于拿到新能源车“准生证”的新军来说，如何应对未来补贴退市后的市场竞争，则成为摆在他们面前的头等大事。业内人士认为，在享受多年补贴红利后，新能源车企应该考虑补贴退市后，如何应对市场竞争的考验。
“10万辆”成新门槛
虽然新能源车被认为在国内正处在起步阶段，但由北汽新能源、吉利、等组成的第一梯队，正在通过销量及保有量的持续增长，将新能源车市场带入新量级。
数据显示，由于今年初新能源车重新备案车型停售因素影响，今年前4个月，国内新能源汽车销量为9万辆，同比下降0.2%。然而，北汽新能源、比亚迪等新能源车市场老将，则通过多年积累的口碑及热销车型，继续保持高增长。据统计，今年前4个月，北汽新能源的销量更为抢眼，今年前4个月销量为1.84万辆，同比增长117.5%，并占据纯电动车28.8%的份额。
据了解，目前北汽新能源总保有量已经达到9.7万辆，预计在今年五六月将突破10万辆大关。同时，北汽新能源渠道网点数量达到245家，按照北汽新能源方面的规划，今年底渠道网点数量将扩充至近400家。北汽新能源率先推出了行业内的第一个服务品牌，为消费者打造用车全生命周期的服务。同时，北汽新能源也是国内首个推出新能源汽车置换政策的车企。
汽车行业专家颜景辉表示，目前新能源车正处在起步阶段， 对于车企来说，抢占更多市场份额是打响销量争夺战的基础之一，而“10万辆”的市场保有量，也将成为新门槛。
“造血”解决痛点
在北汽新能源等车企夺取更多市场份额的同时，一些新能源车企却在盈利边缘挣扎。其中，发展至今已经历经七年的腾势，欲通过母公司“输血”的方式扭转颓势。
比亚迪股份有限公司近日发布公告，控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资5亿元；另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资5亿元。比亚迪方面称，增资是考虑到腾势新能源业务的发展需求，但业内普遍认为，本次比亚迪与戴姆勒双双增资是在为腾势紧急“输血”。
近年来，腾势的发展并不如意，仅以一款车型独撑市场，虽然该车型被称为具有媲美特斯拉的性能表现，但高昂的售价使很多消费者望而却步。
相比腾势，作为电动汽车的领头羊，北汽新能源则依靠丰富的车型，覆盖小型、中型及suv等各新能源车市场。北汽新能源副总经理陆皓表示，不仅要搭建更多销售网络、车型细分化，更要根据消费“痛点”，推出更具针对性的产品。
对于消费者对电动车充电时间过长的顾虑，北汽新能源推出快充半小时行驶200公里的车型；根据目前消费者对新能源车价格敏感的现状，推出起售价不到5万元的ec180。同时，在时下火热的分享经济背景下，北汽新能源也在从制造商向出行九游会真人的解决方案提供商进行转变。据了解，未来北汽新能源将推出致力于分时租赁的轻享汽车平台，并引入芝麻信用、京东白条等多元化认证方式，降低消费者的使用门槛。
值得一提的是，工信部发布了“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”，2016年中国生产新能源汽车52万辆，但企业申报数和专家组核定推广数均不到10万辆，符合首轮补贴标准。其中，北汽新能源的补贴合格率达到100%。
“新面孔”难抢市场蛋糕
事实上，在市场保有量争夺战、销量保卫战纷纷打响时，面对去年国内新能源车50.7万辆的销量数字，更多企业选择杀入新能源车市场，放手一搏。
此前，中国汽车工业协会副秘书长董扬曾表示，国家对新能源乘用车的生产资质只会颁布10家左右。但是，面对目前已经颁发的14张新能源车生产资质，不仅体现出国家层面对新能源车发展的侧重，也显示出众多车企看好新能源车的发展前景。
据统计，去年国内新能源车销量为50.7万辆，目前新能源车产能接近80万辆，但在众多新能源车“新面孔”加入后，在建产能已经超过200万辆。据预测，2020年，新能源车产能将大幅释放。
然而，作为节点，2020年不仅新能源车产能将释放，新能源车补贴也将退市。届时新能源车也将加入激烈的市场竞争中。对此，业内人士表示，未来新能源车领域的新品牌既要与传统燃油车抢占市场份额，也要在新能源车市场中上演销量争夺战。对于新品牌来说，如何与新能源车市场老将们争抢市场蛋糕，错位竞争、开拓细分市场等，将成为新品牌立足的手段之一。
(责任编辑：陈秋)