最近，有消息传出，奇瑞汽车方面再度出现了人事调整，销售副总王朝云上任仅两个月之后便悄然离职。该消息尚未得到奇瑞方面的确认，真假未知，但反映了车市的一种现状：人事变动剧烈。
年初至今，无论是国企背景的东风、一汽、上汽、长安，还是跨国品牌的宝马、奥迪等，均进行了大规模的人事调整。不完全统计，今年已经有近100名国内车企的中高层离任或调岗。
与往年相比，今年车企人事变动确实频繁。
为何会这样？这与市场环境有一定关联。今年以来，国内市场遭遇了10多年来最为严重的一次调整，整体车市已经出现了负增长，乘用车市场销量增速下滑至5%以下。其中，之前一路高歌猛进的部分合资车企也经历了一次急刹车。
当然，市场变幻莫测并非唯一原因。还有，譬如一汽丰田的内部常规换岗；一汽集团、东风集团因反腐工作的人事更迭，等等。
市场环境在变，车企架构是否能应对当下情况？这也需要及时的人事调整。
7 月份，发布《关于九游会网页版人事变动》通告，对上汽乘用车公司进行了中层岗位大调整，涉及40人，如此规模的人事调整在业内并不多见。仔细分析便可看 出，大规模人事变动的背后是由于组织架构进行了调整，譬如将品牌营销部、公关部从市场运营部“拆分”，等等。再譬如，捷豹路虎为了应对中国市场持续的跌 幅，在人事上也进行了调整，毕少朴履新捷豹路虎联合营销结构(imss)总裁，以进一步推进奇瑞捷豹路虎合资公司的中外融合，加速本土化进程应对市场危 机。
从这个层面来看，“人事调整”有其内在的逻辑，就是根据市场环境，针对企业本身情况，做出的积极调整，谋求在下一轮“牛市”中能获得市场先机。
不 过，从消费者层面来看，车企的人事变动，属于“并不值得”关注一类信息，毕竟产品实力才与其密切关联。对于车企的人事变动，各企业有着各自的运行模式，日 系、德系、美系、韩系与自主品牌各不一样，正常人事变动的“速率”与“方式”也有所不同。但调整的目的，都是为了企业向好发展。