相对于北京现代而言，在销量方面一直处于追赶状态的长安福特，今年将开启同台竞技的局面。
根据乘联会的数据，今年1月，长安福特批发量为9.7万辆，北京现代为7.52万辆，这已经是去年以来长安福特单月批发量第二次超过后者了。长安福特在乘用车市场的排名由去年的第8名提升至第6名，而北京现代去年的销量排名是第5名。
从车型来看，此前倚重suv车型实现“小步快跑”的长安福特，今年1月九游会网页版的旗下品牌福睿斯、新蒙迪欧的批发量也在加速提升。然而，同期北京现代各个车型的批发量依然延续了去年持续下滑的态势。
不仅北京现代，在韩系阵营中，东风悦达起亚1月销量也出现下滑，下滑幅度达到13.14%。这也就导致在同时期德系、美系、日系等企业销量呈现高速增长的情况下，韩系车企销量同比下滑达到22.22%。
值得关注的是，1月，北京现代的终端销量依然保持在12万辆，远远高于批发量。对此，北京现代相关负责人在接受记者采访时表示，“这主要是因为我们在做产能方面的优化，为今年新车上市做准备。”
同时，从去年底开始，东风悦达起亚的调整模式也已经开启。乘联会秘书长崔东树认为，“未来长安福特是否能够持续领先北京现代还不一定，未来双方将进入同台竞争的阶段。”
长安福特“咄咄逼人”
根据乘联会数据显示，今年1月，长安福特批发量达到9.7万辆，同比增长16.2%，在乘用车销量前十阵营中，这一增幅仅落后于上汽通用五菱。因此，今年开年，长安福特的批发量超过北京现代，领先2.18万辆。
2015年，长安福特销售86.87万辆，北京现代销售106.28万辆，北京现代领先优势仍有近20万辆。
但是从单月批发量来看，长安福特已经不是第一次超越北京现代。去年6月，长安福特以当月批发7.59万辆新车的业绩首度超越北京现代。
从车型销售情况来看，今年1月长安福特可谓全面飘红。此前长安福特销量增长的主要贡献是suv车型，今年仍然保持了较好的发展态势。翼虎当月批发量为1.5万辆，同比增长24.5%；去年4月底上市的锐界，目前的销量也稳定在万辆以上，1月批发量达到1.05万辆。
同时，长安福特的轿车也在以更快的速度增长，其中福睿斯1月批发量为2.42万辆，同比增长29.1%；新蒙迪欧为1.27万辆，同比增长19.1%，而去年全年这一增幅为9.5%。
今年1月，北京现代车型表现参差不齐，虽然去年刚刚上市的全新途胜月销量已经稳定在1万辆以上，但相对于奇骏1.7万辆、翼虎1.5万辆的业绩表现，北京现代的suv销量依然具有上升空间。
今 年1月韩系阵营中的另一企业东风悦达起亚表现也不乐观。去年底，销量刚刚有所反弹的东风悦达起亚，今年1月的批发量则再度同比下滑，下滑幅度为 13.14%，至4.87万辆。在车型方面，仅有智跑等为数不多的车型批发量实现增长，其中智跑1月批发量为1.02万辆，同比提升44.8%。
韩系车进入调整期
尽管开年以来北京现代的批发量表现不佳，但是终端销量依然保持增长态势，并领先长安福特。
北京现代相关负责人告诉记者：“今年1月我们的终端销量达到12万辆，相对于去年同期微幅增长。”根据长安福特发布的数据，今年1月其终端销量为11.19万辆，同比提升58%。
同时，1月北京现代终端销量和上牌量具有较大差距，前者比后者高4.48万辆。
对此，上述北京现代相关负责人表示：“这是我们的主动调整。”目前北京现代仅有三个工厂，销售8款主力车型，产能已经捉襟见肘。他表示，“为今年上市的新车做准备，目前我们正在进行生产线的优化，影响了批发量。而随着批发量的下调，经销商的库存结构和压力也将有所变化。”
根据北京现代的规划，今年销量计划达到112万辆，并推出领动、第九代索纳塔混合动力车型等诸多新车。
不仅北京现代，从去年下半年开始，东风悦达起亚也进入调整期。智跑、狮跑、k4等车型进行了不同程度的官降。同时，对经销商的商务政策也在逐步调整，取消了畅销车与非畅销车捆绑销售的政策。
一旦韩系车调整结束，更多新产品进入市场，“长安福特要想持续保持领先优势依然具有一定的难度”。崔东树表示。
亦有分析认为，在北京现代经历调整阵痛期之时，长安福特正在伺机挑战百万辆目标。可见，在对于第二阵营领头羊位置的争夺上，韩系企业与长安福特的竞争将在今年愈发白热化。