5月10日，50余名广汽吉奥经销商统一着装，聚集在杭州工业园区的广汽吉奥总部门口。广汽吉奥全国经销商发出的联名函也在网上流传，函件称，广汽吉奥自2015年3月起未能及时供货，且断货已久，故提出补偿经销商损失、回购所有库存车辆及配件等7项补偿要求。
中国汽车流通协会副秘书长宋涛向财新记者确认此事，并表示协会也在关注，将积极代表经销商与厂商沟通。
广汽吉奥内部人士告诉财新记者，3月份广汽吉奥成为全资子公司后，广汽吉奥已由广汽乘用车公司接手，目前正处于产品过渡期。截止发稿，广汽吉奥和广汽乘用车尚未对财新记者采访作出回应。
广汽吉奥成立于2010年12月，由广汽集团与浙江吉奥控股以51：49比例投资组建，主要生产suv、皮卡及汽车配件。今年3月，广汽集团公告称，广汽吉奥成立以来，股东双方实力不对等、企业产品线窄且竞争力非常低，连续五年亏损，已面临破产。为解决广汽吉奥生存困局，广汽集团收购广汽吉奥49%股权，收编其为全资子公司，对广汽吉奥进行改造建设，总投资37.5亿元。
为自主品牌传祺拓展产能也是广汽收编吉奥的原因之一。根据公安部交通管理科学研究所数据，广汽吉奥2011-2015年全线销量仅5.5万辆，而广汽传祺从2011年1.1万辆，到2015年18.7万辆，五年销量39.7万辆。传祺销量的快速增长对现有产能提出了挑战，广汽集团2015年年报显示，生产传祺的广汽乘用车工厂产能利用率为91%，而广汽吉奥工厂产能利用率为11%。
汽车分析师孙木子认为，改为传祺工厂是解决广汽吉奥生存困局的较好方式。吉奥工厂位于浙江，长三角地区是国内主流汽车产区之一，有较好的供应商配套，同时广汽吉奥也具备乘用车生产资质，方便广汽进行产能改造。
目前市场上在售的吉奥车辆并不多，财新记者随机拨打了20家广汽吉奥九游会真人官网上的经销商电话，其中仅有两家表示仍有吉奥车型在售。