关于动力电池的三元材料和磷酸铁锂发展和应用路线的争论，自今年1月底升级至今未曾间断，目前舆论还在持续发酵。
事件源于2015年12月份香港发生的一起采用三元材料动力电池的电动大巴发生着火爆炸事件。一个月后的中国电动汽车百人会论坛上，工信部装备工业司司长张相木表示，工信部正组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估，“在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。据了解，在张相木司长公开表态之前的1月19日，与物理电源行业协会下发了对中国汽车工业协会 “暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池的建议”征求国内动力电池厂和客车厂意见的函。
国家主管部门和中国汽车工业协会的动作和建议，被认为是“国家通过行政手段强制干预三元材料动力锂电池产业的自由发展，缺乏理性，且有失公允”，一时间电池行业沸腾了，企业和相关人士纷纷通过媒体发声，表达自己对三元材料动力电池所遭“不公待遇”的不满。舆论愈演愈烈。
独家预测：今年电动汽车销量或达22万辆 动力电池达250亿元
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙
“刚开始，企业的反响比较强烈，”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙告诉“盖世汽车·新能源”，“其实这里面是有很大误解的。”
“主要是对‘暂停’和‘商用车’这两个词的误解比较深，”刘彦龙说，国内外业界人士误解为停止所有商用车使用三元材料动力锂电池。
经过中国化学与物理电源行业协会与工信部、中汽协等部门和机构的沟通，特指商用车中的客车暂停使用三元材料动力锂电池。“其他类型的商用车，比如专用车、物流车等，是不限制使用三元电池的。”
最新：“暂停”政策对行业的影响追踪
自工信部“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”发出后，对行业带来的影响如何呢？
“三元材料动力锂电池的产量和装机量受到了很大的影响，其它类型的动力电池，如磷酸铁锂等，并没有受到影响。”
刘彦龙表示，现阶段新能源汽车产业是靠国家政策补贴而得以发展起来的，国家暂停对三元动力电池的大巴补贴，以及打击骗补行为，对车厂的积极性造成了很大的影响。今年1-2月，我国新能源汽车产量整体数量同比增长了，但是环比下降。
从动力电池企业的角度来说，如果之前三元动力电池的产量所占其产品比重较高，并且以配套电动客车为主，那么所受到的影响肯定是比较大的。反之，如果以配套电动物流车、乘用车为主，则受到的影响不会太明显。
据“盖世汽车·新能源”了解，一些上市电池厂商在“暂停”决定发出后，主动发布公告，表明该政策对其经营的影响。
惠州于2月3日发布公告称，其生产的三元材料的锂离子电池应用领域为物流车、乘用车、电动工具、电动自行车等，不属于工信部决定暂停应用的市场区域，因此工信部的决定不对公司业务产生直接影响。
有媒体报道称，“暂停”决定发出后，有主机厂延期或直接取消了三元动力电池订单，让电池厂商遭受了巨大损失。
既然工信部的决定直接冲击了三元材料动力电池的装机量，那么电池厂商所受到的损失是否会在其磷酸铁锂动力电池业务方面得到补偿呢？
“很难，”刘彦龙说：“主机厂跟电池企业合作开发产品需要很长的过程，出于车辆安全性能的考虑，主机厂不会贸然选择动力电池产品。即使同一家电池企业，若没有很好的合作基础，车厂也断然不会因取消了其三元电池订单，就转而增加其磷酸铁锂电池订单。”
“暂停”背后有玄机？深层意义更值得关注！
工信部“暂停”的决定一经公开，便引发激烈反响。
除了对这一决定表示“不理性，有失公允”之外，还有质疑，甚至商业阳谋论——有不可告人的势力在背后推动此事！
那么，“暂停”背后的真实玄机是什么？
从材料角度看，三元动力锂电池比磷酸铁锂动力电池具有更高的能量密度，并且循环寿命更长，但是其热分解温度低，分解后释放出氧气，发生事故会剧烈更多。刘彦龙指出，从应用的情况来看，相对磷酸铁锂动力电池而言，我国在三元动力电池大巴运营方面尚缺乏有效的经验。出于安全的考虑，有必要对三元锂离子电池客车在现行安全标准体系下的风险进行评估，此外还要考虑加上一些安全措施。在评估完成之前，暂缓在客车上使用三元材料动力锂离子电池。
刘彦龙建议，企业应加强与主管部门沟通，积极反馈如何完成安全评估，提高安全标准。
新能源汽车的安全性能不是由电池材料单一因素决定的。“还涉及到电芯技术、电池pack技术、bms技术，以及应急措施等诸多因素。”
在单体电池制造方面，应该提高一致性。刘彦龙表示，在电池正负极材料、隔膜、电解液，以及添加剂等配比方面还需要更大的突破。在注液称重，以及生产过程的关键工序，尽可能采用自动化设备，避免人工介入，避免杂质混入电极中。同时加强在线检测。
无独有偶，亿纬锂能也在公告中指出，电芯制造的一致性是动力电池最关键的因素，电芯制造的一致性对生产设备的自动化水平的依赖性较高。亿纬锂能特别强调，“就公司的生产设备和发展动力，此决定对公司业务发展产生积极作用”。
“通过这个事情，业界应该重视如何从技术层面突破三元材料动力电池目前存在的短板。‘暂停’的决定让业界从过热的状态中冷静下来，思考下一步的发展。业界应该更加关注动力电池系统的安全性，以及新能源汽车产业的健康、长远发展。”
三元材料和磷酸铁锂动力电池各有优势和特点，将会在市场竞争中不断发展和各自成长。
刘彦龙强调，“暂停”背后的深层意义还在于，一旦风险评估完成以及相应的安全标准和措施出台，按照新的补贴政策，新能源客车会更快地转向三元材料动力电池。我国提出2020年完成500万辆电动汽车的保有量目标，加上乘用车、物流车等车型对三元材料动力电池的强大需求，电池厂商必须做好充足的准备，迎接这一趋势的到来。“企业应该高瞻远瞩，看清未来的发展方向。”