惊蛰已过，转眼清明，中国车市的2016也已走了四分之一的路程，很难用几个简单明了的词语去形容它正在发生的变化，除了在时间的维度上也远远不够总结的地步，中国车市的复杂才是让我们很难下结论的主因，所以就通过记叙一件又一件它已经发生的事情来讲诉中国车市已经发生的变化，而在这些已经发生的变化里，我们既可以看清延续中国车市发展的脉络，也许还能通过它正在发生的去预测它即将要发生的变化。
2016年第一个季度里，中国车市依然事情不少，以双环、庆铃为代表的僵尸企业在国家供给侧改革的浪潮里退出了历史舞台；新能源骗补的话题一经传播，严查新能源骗补让整个行业风声鹤唳；而在3月，中国suv市场霸主存在的哈弗h6新车官降上市更是引来市场纷争不断。。。。。。如此多的精彩话题引人注目，那就跟随小编一起盘点一下2016年一季度中国车市发生的大事吧。
双环、庆铃等僵尸车企退市 中国车市推进供给制改革
虽然汽车行业的退出机制喊了很多年，但始终是“雷声大雨点小”。然而在今年国家提出供给侧改革意见的影响下，针对中国车市里的“僵尸车企”作出了相 应措施，2月，中国人民银行等八部委联合发文称，对长期亏损、失去清偿能力和市场竞争力的“僵尸企业”，或环保、安全生产不达标且整改无望的企业及落后产 能，坚决压缩退出相关贷款。事实上，在此前工信部发布的两批车企公告名单上已经有140家车企赫然在列。
而2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录，根据该目录发现，曾经辉煌的双环、庆铃也被撤销乘用车生产资质，倒在了供给侧改革的推进中。
总结：随着中国车市的向前发展，市场竞争不断加剧，对于车市产业升级和改革也在提出更多的要求，车市产能过剩的 问题也一直影响着车市健康稳定的发展，而在国家层面推动供给侧改革的背景下，车企终身制终被打破，僵尸车企的退市对于汽车去产能化有着莫大的好处。而随着 曾经的明星车企被退市，中国车市将能够更好地分配资源，再次轻装上路。
严查骗补 新能源汽车将何去何从
在2015年的最后两个月，新能源车尤其是商用车销量迎来暴涨，“夸张”的数据引起了中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高对新能 源汽车销量产生了质疑，仅仅几日之后的1月初，国家信息中心资源开发部主任徐长明则更直接的表达了对新能源汽车“虚火”的公开指责，隐晦地指明新能源存在 骗补问题。一时间新能源骗补话题引起各方关注。
在进入1月下旬之后，随着新能源骗补问题的持续发酵，有关新能源骗补的内幕被持续曝光，而关于要严查新能源骗补问题的传闻也在不停升级，1月21日 工信部网站、官微发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，工信部表示已经联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的新能源骗补调查， 该通知内容显示，此次的核查对象包括获得2013、2014年度和申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况；核查范围覆盖全部新能源汽车生 产企业，及运营企业、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。在1月23日举行的百人会上，财政部部长楼继伟更是发表了严打新能源骗补的讲话。在紧接的2 月，工信部联合多家部委出击多个省市严查新能源骗补问题，并且针对新能源骗补引起的问题国家与地方层面对新能源补贴做了重新规划，而进入3月，首家骗补车 企苏州吉姆西客车制造有限公司被通报出来。
总结：骗补的出现让刚刚上路的新能源产业很“受伤”，也证明了我国新能源产业的现状并不成熟，新能源的严查虽然 给整个产业降了一把火，而且紧随而来的补贴滑坡也或多或少地消退一些车企发展新能源的热情，在技术还没有成熟之前，还未找到合适的盈利方式的新能源产业将 何去何从将不得而知，此外据悉，在补贴滑坡之后，目前市场上一些新能源车正在加价销售。
皮卡解禁进城 能否引起下一个车市爆点？
2016年2月26日，由国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》(以下简称“《通知》”)让归于沉寂多年的皮卡市场受到了广泛关注，该《通知》规定，为了破除不利于扩的各种障碍，发展新型 消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，工业和信息化部、发展改革委、公安部决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工 作，30年受禁进城的皮卡市场迎来政策上的松动，而据此前的数据显示，受制于政策上的限制，皮卡在过去30年里销量一直比较低迷，整个2015年中国16 家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比出现16.2%的下滑，而随着皮卡进城解禁，关于皮卡市场能否成为继suv市场火爆之后的下一个增长点迅 速成为讨论的焦点。
总结：受制于政策上的限制，皮卡在中国车市上一直不受到待见，此次进城解禁算是皮卡未来发展的一个契机，但是想 要和suv一样引爆车市还值得商榷，其一是随着中国车市的容量变小，皮卡并没有太多的市场成长空间；其二由于皮卡在中国被规定为轻型卡车，一般是由商用车 在制造生产，主流乘用车企除了几家之外前期在中国车市上并没有太多投入研发，也没有销售经验可以借鉴；其三不同于皮卡在美国所代表的精神符号，中国车市对 于皮卡的认同和接受度也并不太高，所以皮卡引爆中国车市也许只是镜花水月。
人来人往 中国车市的人事“任性”大调整
受制于国家反腐、传统车企战略调整、新兴产业进入等因素的影响，近两年以来，中国车市人事变化调整加快，而进入2016年以来，人事变化依然没有放 慢脚步，1月观致前ceo墨斐先生因个人原因突然提出1月底离职；1月27日英菲尼迪汽车有限公司发布声明，宣布东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷博 士已决定离开公司，寻求其他发展机会；2月宝马发出公告，从2016年4月1日起，刘智将接替许智俊先生担任宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁，成为宝马 中国历史上的第一任中国籍总裁；3月11日，公司副总裁张海亮提出辞职报告受到批准，之后不久张海亮加盟了乐视，任乐视超级汽车(中国)公司总 裁；3月24日，观致ceo陈安宁在临时召集的观致汽车内部会议上宣布了孙晓东请辞并得到批复的决定，继墨斐以后，孙晓东也离开了观致。。。。。。既不完 全统计，截止到3月底已经有19月企业高管相继进行了人事调整。
总结：综合前3月人事变化来看，除了孙晓东因为贪腐问题呗检察院带走以外，中国车市的人事调整可以总结为三个方 面，第一个是已经根深蒂固的传统车企为了迎合中国车市的变化，正在加深本土化的工作，持续重用了解中国车市的人才；第二个是新进入的车企受制于发展停滞的 问题，作出新的战略调整，而在此调整中，人事也相应的进行了变化；第三个就是新的产业诸如乐视、蔚来的进入，它们凭借互联时代带来的便利也吸收着大量传统 车企的高管，除此三方面外，以往的反腐带来的人事震荡在慢慢消退。但是随着中国车市竞争加剧，车企的职业经理人的日子其实都不太好过。
只有车易拍上了3.15 你是在逗我吗？
正当大家都在猜测今年3.15会不会向车市扔出个“核武器”的时候，热闹的3.15也确实没有 “放过”车市发展的问题，不过披露的问题却不是核武器甚至不是炸弹级别的-------不痛不痒地推出了一家叫车易拍的二手车网站存在着价格猫腻的问题， 而据此前的各家媒体推出的报道发现，关于今年汽车质量、投诉、产品问题越发严重，多方都对3.15披露这些问题寄予了一定的期望，可最后只是曝光了一家二 手车网站，确实搞得很多媒体很多关心车市发展的人士一点脾气也没有，大家都在说我国车市产品召回数量一年一年的涨、产品质量投诉屡创新高等等这些更严重问 题没有提到，而去曝光了一家二手车电商，还顺便把别人的名气给造了起来，大家都在笑侃，2016年中国车市的3.15确实是于无人处响惊雷，可惜声不大还 有点臭。
总结：虽然这些年里3.15报道出来的汽车行业问题确实能够把一些问题解决掉，但是把汽车业出现问题老去想同过 一场晚会的报道来然后来解决折射出的更多是我们在汽车行业立法的不完备，还有维权消费者维权无门的无奈，我们都希望汽车行业能够在发展中不断完备各项规 定，能够让消费者有法可依，而不是通过一次次的“媒治”去解决汽车行业爆发的问题。
汽车业反垄断指南：千呼万唤始出来
历经多时的汽车行业反垄断意见终于面世了，3与23日，国家发展改革委会(以下简称发改委)公布了《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿)(以下 简称《指南意见稿》)，从即日起至4月12日，向社会公开征求意见。此次《指南意见稿》阐明了汽车生命周期中，涉及价格、区域销售、九游会网页版的售后服务、二手车等领 域的横向和纵向垄断概念，并以实务举例，明晰了部分垄断和可被豁免的情形，划定了红线，业内普遍认为，《指南》的发布预示着《汽车行业反垄断指南》已完 成，虽然处于征求意见期间，但是未来修改的余地不大，几乎可以视为最终版本。此次公布的反垄断指南针对于车市存在的厂家限价、二手车限迁、经销商地域限制 等主要垄断行为作出了相应的规定惩罚，对后期汽车价格、跨区域销售、九游会网页版的售后服务等等都会有较大的影响。
总结：虽然此次公布的反垄断指南点名了不少目前车市的垄断行为，但是同时也存在对一些主要的垄断现象没有达到全 面覆盖，还有目前公布的反垄断指南只是构建了整体大纲，具体细则还要更多优化，有些具体问题例如新车型推广期的价格限制豁免权并未涉及，未来执行中需要进 一步优化改善，但不管怎么样，随着反垄断指南的出炉，中国车市的市场化进程得到进一步加快，市场机制变得更加完善。
h6、cs 75迎来官降 自主suv红海加剧
3月16日，2016款哈弗h6上市，出乎所有人意料之外的是，这款中国车市霸主级存在的、2015年单月均销量超3万的自主suv居然官降了，最 低价格下探到了8.88万；三日之后，中国车市另一主力自主suv长安cs2016款也换新上市，最低售价跌破10万，而就在市场还在纷纷猜测h6和 cs75官降缘由的时候，受到这两款主力suv官降影响的另一主力自主suv吉利博越登场亮相，与预售价最低12.98万相比实际售价调整到了9.48万 元，足足下调了3.5万元，让利力度不可谓不大，而在这一轮价格调整之后，市场普遍认为受中国suv市场竞争加剧的影响，suv市场将可能进行新的价格大 战，新一轮的红海现象明显，未来会有一批市场表现较差的车型被淘汰出局。
总结：虽然这几年suv一直是中国车市的增长引擎，一直保持着高增速的增长，但是随着中国车市的整体放缓和新进 入者的增多，suv的市场竞争也在一步步地加剧，价格战的到来似乎变得并不可免，这一轮以畅销车型的主动出击降价让利更是说明了这一点，而在这轮降价背 后，笔者一直想问suv市场还有多少容量可存，它的增长极限在哪？它真的会增长到和a级车的一样的甚至超过的市场保有量吗？而这一切需要市场给予我们答 案。
九年梦终完成 众泰借壳金马上市
3月28号的早晨，睡眼朦胧的笔者被车市的一条重磅新闻给惊醒：27日晚间，停牌半年之久的发布重大公告，公司发布的公告称将斥资116亿 人民币收购众泰汽车100%股权。是的，从2007年就开始谋划上市的众泰汽车将借壳金马完成上市，这家以新能源和模仿为主的车企在历经一次次的资本运营 终于可以通过“曲线”形式上市了。而对于超百亿的交易对价，收购方金马认为这是来自多家评估机构的判断，主要基于目前众泰汽车的市场表现及其未来在新能源 等领域的预期收益，众泰值得这样的价值。而完成上市之后的众泰汽车，将会拥有更多的资本用在未来企业新能源板块的发展上。
总结：综合来说，众泰能够借壳完成九年上市梦一部分原因是它自身来这几年取得的成绩所拼来的，而上市之后的众泰 汽车将会在资本方面向前迈进一大步，拥有足够资金的众泰汽车将会扩大乘用车整车制造业务，进一步在新能源、suv板块扩大规模，形成更大的规模效应。对于 母公司铁牛集团来说，众泰的上市无疑给2014年就布局金马谋求众泰上市的计划做出了一个完美的ending。