suv已成为自主品牌车企销量的最重要保障，甚至可以说唯一支撑。然而，产品销量结构的失衡，也正将自主品牌车企拖入危险的境地。
3月，来自中汽协的数据显示，自主品牌轿车的市场份额已经下滑至20%以下，而suv的销量已接近轿车与mpv之和。这与成熟市场轿车销量占据整体市场半壁江山的情况形成明显对比。
在销量一路走高的同时，suv市场的“价格战”也愈演愈烈。今年3月，在吉利布局suv市场的战略车型博越上市前，自主suv两款主销车型哈弗h6、长安cs75相继“官降”，成为开年最具火药味的比拼。4月，以广汽三菱官降为标志，合资suv打响“价格战”。
“根据我们的判断，suv市场已进入红海。”总裁朱华荣在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，经过近3年的市场高速发展，自主品牌suv正复制此前轿车市场的境遇，即通过率先布局，性价比等优势开拓市场，而后合资品牌降价反攻，自主品牌遭遇销量下滑打击。
因此，一些业内人士认为，对于自主品牌而言，业务转型已经迫在眉睫。
“suv上一款就能火一款”
博越自3月26日上市，不足20天订单数量突破2万辆。吉利相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，目前，博越的市场表现已超过预期，正在加速产能准备。按照预期，到今年底，博越的单月销量才能突破2万辆，明年进入suv销量第一阵营。
据中汽协统计，suv市场第一阵营由长城h6和宝骏560组成，月均销量超3万辆。此后，传祺gs4、长安cs75、瑞风s3和上汽大众途观组成第二阵营，月均销量约2万辆。
中汽协一季度的销量统计显示，自主品牌在suv销量前十阵营中占8席。一位汽车市场分析人士表示，目前，suv已成为自主品牌保证市场占有率的唯一保证。
2013年开始，自主品牌在a级suv领域全面强势突破；2015年，实现a0级suv爆发式增长；2016年，自主品牌进入suv内部阵容巩固期。
今年一季度，凭借suv市场出色表现，自主品牌乘用车共销售255.3万辆，同比增长11.1%，占乘用车销售总量的45%，创历史新高。其中，自主品牌suv 销售115.4万辆，同比增长57.4%，占suv 销售总量的58.8%。
自主品牌淘汰赛打响？
就在自主品牌依托suv过上好日子之时，合资品牌的攻势已经展开。
此前，大众汽车集团宣布，未来，suv和新能源是其在中国市场布局的两个重要方面，从明年开始，大众品牌suv车型将加速导入。此外，通用、丰田等的suv产品布局也已陆续成形。
4月16日起，广汽三菱suv车型新劲炫asx，全系调整售价为10.98万~17.98万元，相当于其全系车型市场指导价下调了1.5万~3.9万元不等。这被视为今年合资品牌向自主suv的“宣战信号”。
目前看来，合资品牌，尤其是一些较弱的合资品牌，希望通过官降守住阵地。一位合资品牌相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，在利润空间上，suv较轿车有明显优势，因此价格下调空间也会更为明显。
可以预测，“明年开始，suv市场将进入合资品牌与自主品牌直接竞争的态势。”有汽车市场分析人士向记者表示，中国汽车品牌suv向上突破仍需循序渐进，与合资品牌进行差异化产品对阵将是长期的。
业内还有分析认为，自主品牌淘汰赛或已打响，suv高增长期接近峰值。弱势品牌除在终端价格积极应对外，更需加快产品升级，提升产品附加值，才能在市场上生存。