日媒称，中国正着手加强汽车的环保标准。自2017年起，将提前在大城市实行与欧洲同等水平的尾气排放标准，同时2020年前后启动零排放车辆的强制销售。此外，燃效标准也将在2020年之前提高至发达国家水平。借助一系列的对策，将汽车尾气中包含的污染物质比现行标准平均减少约5成，以缓解严重的大气污染问题。
据《日本经济新闻》网站4月27日报道，全球最大的中国汽车市场仍在持续扩大。各汽车企业为应对排放标准的提高，不得不采取投入最新技术等新措施。
中国2017年起将实施被称为“国六”的最新尾气排放标准。这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准“欧6”。将使氮氧化物(nox)和颗粒物(pm)等污染物质比目前的“国四”标准大幅减少。
中国环境保护部等正在拟定新标准的详细内容，将在年内发布。将率先从北京和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广至全国。此前曾计划2020年前后实施新标准。
计划2017年上半年将相当于欧洲上一代标准——“欧5”的“国五”扩大至农村地区等，与大城市率先实行的“国六”标准齐头并进，在全国范围内推进尾气减排对策的实施。
此外，环境保护部还启动了有关美国引进的“zev(零排放车辆)标准”的研究。预计2020年前后出台强制要求汽车厂商销售一定数量纯电动汽车(ev)和插电式混合动力车(phv)的制度。
除了排放标准之外，要求企业达到的燃效目标也将于2020年在现行20km/l的基础上提高4成。各车企必须使销售车型整体的平均燃效达标，为此需要提高燃效更高的纯电动汽车(ev)和小型车的销售比率。
中国2015年的新车销量达到2459万辆，连续7年蝉联世界榜首。市场规模达到美国的1.4倍、日本的5倍，中国国内行驶的汽车总数也达到1.6亿辆，猛增至日本的2倍。但不少观点指出，目前的排放标准“国四”依据的是欧洲在2009年之前使用的落后标准，保护环境的制度未能跟上市场迅猛增长的步伐。
标准强化将对各汽车企业的战略产生影响。不达标的汽车原则上将无法销售。以往车型需要改进发动机和增加尾气处理装置，有中国企业表示“生产成本将增加1～3成”。在经济减速的背景下，很难将成本转嫁给消费者，企业负担有可能加重。
中国汽车行业对此充满警惕，甚至有观点认为如果严格实施新标准，缺乏技术实力的中国企业的一半将破产。日美欧的外资车企由于能利用在发达国家市场采用的环境技术，开发费等负担低于中国企业。但中国方面有可能强烈要求外资企业向当地转移最新技术。