中国网汽车4月20日讯 2017第十七届上海国际车展于4月21日至28日正式开幕。作为官方合作媒体，一点资讯联合中国网汽车等，以“关注消费升级 洞见汽车未来”为核心，邀请一线车企高层，带着消费者的关注，通过对各车企时下现状及未来规划的探讨，分享他们最新的动态，同时结合国家政策、市场发展、竞争格局、消费趋势等，与车企高层共话主流汽车发展问题。以下是宝沃汽车品牌传播执行总监果铁夫的专访实录：
记者：本届上海车展，宝沃汽车带来了首款电动汽车，请您给我们介绍一下产品的亮点有哪些？
果铁夫：这次全国首秀第一款bxi7，这款产品最大卖点就是续航里程，达到了500公里。bxi7还提供200千瓦的功率，这样的功率可以使这台车的最高时速达到200公里每小时，未来购买该车的消费者可以有良好驾驶的体验。
另外，很少会有电动车产品提供市区驱动模式。我们有五种驾驶模式，从环保模式，到强制运动模式，可以在经济性与动力性上达到平衡，可以让消费者根据自己的驾驶的习惯，可以选择不同的驾驶的模式。
我们在内饰部分用了两块大屏幕，其中一块在充电位置，另一块在仪表盘。这在行业里面也是比较领先的组合，这两块屏可以给驾驶员提供丰富的车辆信息，路况信息和其他车辆的信息。这样的产品应该来讲是非常具有前瞻性的。
记者：目前有很多车都在新能源这个领域进行了布局，宝沃在这一块领域有怎样的信息来给大家共享？
果铁夫：我们在新能源领域率先推出bxi7，基本上所有车系都会推纯电版本，未来还有插电版本，ev对于我们来讲，新能源对于整个的市场来讲，都是一个不可逆的趋势。所以我们要在这一块加大投入，不断的推出新的产品，所以从我们战略上来讲，这是非常重要的一个产品车系。
记者：现在宝沃陆续推出几款suv，近几年宝沃有在轿车领域开拓的打算吗？
果铁夫：因为宝沃这个品牌毕竟在当年以轿车、跑车作为主要产品，但是从整个市场的策略上来讲，我们会首先完成suv的整个大市场，包括新兴市场产品布局，之后会大力推进轿车，当然也不排除跑车这样的市场。
随着中国市场和全球市场对于“家庭车”需求越来越旺盛，mpv也是非常好的选择。
今年车展我们可能会在轿车上给大家一个惊喜。我也很期待，因为对于一个品牌来讲，轿车是不能错过的市场。因为从目前市场总量来讲，轿车还占着绝大多数的市场，这个对我们来讲也是必须要进入的市场。
记者：去年宝沃与国际领先的汽车供应商签约，共同开发新能源车型这个方案，您能为我们介绍一下吗？
果铁夫：这个战略组合是一个非常清晰的概念，比如说lg是在全球电池领域数一数二的九游会真人的合作伙伴，sap是工业软件，不光生产erp生产运用的软件，在其他的比如说管理软件也非常领先，所以我们是几家联合做了整合，内容和技术到一块，做成产品。
所以每家会各自有独特的优势，因为这样大家都会合力，我们节省我们的研发投入，但是又拿到了最尖端的产品和服务，它们把他们的优势发挥到极限。这一块大家很快形成默契共同做一件事情。
但是从更长期的角度来讲，我们可能还会在自动驾驶领域会有其他方面的合作，这是长期的。
记者：现在已经在研究自动驾驶了吗？
果铁夫：其实自动驾驶对于我们是一个比电动车瓶颈更多的领域，拿中国举例，经济发展的差异化特别大，城市的差异也特别大，自动驾驶不是一个单纯的一个产品和一个品牌能够解决，需要所有的厂商共同协调的环境。
所以现在还需要各个厂商之间信息流通，这个我觉得就是非常难的事情。从目前来看，未来可能随着政府的强势的进入，机件、信号的对接也是指日可待的，还需要更多的时间。
记者：去年北京车展bx7上市了，对这一年宝沃汽车的发展做小总结？
果铁夫：宝沃汽车从去年北京车展到今年上海车展是一年的时间，还在起步的阶段。去年我们用半年完成销售订单四万辆，同时完成终端125家店签约，完成90家客户资源。
从目前来讲，我们这个行业永远是后者可畏，机会永远是留给后面人的。所以从去年来讲，我们应该是这个行业里面最亮眼星。因为在大环境里面大家都不觉得说，一个新品牌会有机会，因为市场相当饱和，产品相当之多。
事在人为，我们在几个核心的关键领域都有重要的突破，比如说品牌的知名度，线下渠道建设，所有组合凑到一块，作用就显现出来了。
记者：您刚才说到终身质保，很多车主对这个有期待，bx5上市之后依然会延续这一政策，请您详细介绍一下，另外推出这个政策是出于哪些考量？
果铁夫：实际上bx5和bx7，因为传统的能源车是复杂的产品，大概一万五到两万个零配件，其中有些零配件是消费者一旦坏了就要进行更换或维修。
需要付出非常高昂成本的零配件，比如说发动机和四驱，这些领域都是提供终身质保的。比如说刹车灯，雨刮器甚至轮胎这种易耗品或者消耗品的品类，我们是不提供的。因为这种东西坏了，随便到一个零配件市场买一副很便宜，对于这种易耗品，价格又便宜的，就不在我们质保的范围之内。
说白了如果你的产品质量不好，会给企业增加很多压力，因为维修是厂家来承担，从财务的角度，这就增加了压力。
正是因为我们有非常好的品质作为依托和保障，我们才敢去做这件事情，而且从我们消费者的角度，前面一直属于终身质保的状态，车况非常好，过几年想卖二手车，二手车的残值也会非常高。这样分摊到每年用车成本的时候，就很划算。
记者：宝沃虽然是历史很久的品牌，进入中国市场没有很长时间，但是销量真的可圈可点，想问一下您认为表现这么好的原因主要有哪些？
果铁夫：就像我刚才说的，就是一个组合拳，可能我们在品牌定位上想的比较透彻，我们品牌定位非常简单，就是豪华车。
包括大家看到我们的bx7、bx5，如果你看到的设计、颜值、配置、做工再到技术，全部都是豪华车的标配，甚至比有些豪华车做的还要好，用料还要足。比如说bx5电子设备就多达16项，这16项电子的设备，很多是大幅提高加强安全性能，关键时候是可以保命的。
定位上我们就想的很清楚，到底要干什么，就是打破豪华车的界限，让更多的消费者能够用比较亲民的价格得到比较实惠的高端车的享受。另外如果大家到我们的终端店去看，就是一个豪华车的终端，无论从装璜风格到服务，都是豪华车的体验。
另外一方面就是我们的产品，产品必须要过硬，技术必须要好，配置必须要高，用户体验必须要好。
从我们营销的角度来讲，作为一个新品牌，很难天天通过广告的形式告诉消费者我很好，这样的话消费者最终还不会下订单买这个车，因为你没有体验，没有体验就会有很多担心的部分，所以我们去年和现在持续在做的就是消费者终端的体验。
一旦开过我们车的人，有意向的人超过一半最后会下单买车，因为开过就会觉得这个车非常的好。这就是各种方面组合达到一块之后，才出来的整体效果，少了任意一块就会影响整体的效果，就跟配方一样的。
记者：最后一个问题，suv您也知道，性价比较高，无论是从实用性还是价位里面，但是现在还处于增长周期，您怎么看来suv销量高增长的前景？
果铁夫：其实不止suv这个产品，任何一个产品在市场里面，表现都会有很复杂的原因，一个是中国市场为什么会这么火，相比于其他市场，其他市场也火但是没有像中国市场这么火，绝大多数中国消费者还是选购第一台车，其次这一台车是为整个家庭来买，而不是一个人开，所以对尺寸是有要求的，功能的承载性也有很高的要求。
另外随着现在中国人的生活形态和生活方式悄然发生变化，大家不再是特别苦的过日子，而是对生活有了要求，比如说郊游、外出等等的需求，恰恰suv又满足了这样的需求。这几个方面一叠加，就造成了现在中国suv市场火的一塌糊涂的原因。
(责任编辑：毛凯悦)