2018年成都车展于8月31日正式举行，中国网汽车以及58车有幸对合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰先生进行了专访，以下为专访实录：
记者：各位网友大家好，欢迎大家关注在中国网汽车以及58车在2018年成都国际车展给您带来的报道，本次邀请到了合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰先生。常总您好！
答：各位朋友大家好。
2018成都车展 专访合众新能源副总裁常冰
记者：上个月合众新能源在乌镇发布了新的概念车，eureka 01，这款车的设计理念以及亮点能否给我们介绍一下？
答：eureka 01这款车是我们根据今年6月1日品牌发布会的时候发布的合众汽车的设计哲学“自·信·在”，根据这个设计哲学全新诠释我们设计哲学的概念车，这款车把我们合众汽车内在的九游会网页版的文化，包括对全新品牌未来的设想表达的非常充分。其中一个比较明显的特点，大家在发布会的时候估计也看到了，我们在这款车上看到不仅仅是在整个造型上非常有辨识性，跟传统汽车在造型上有很大的差别，展现了我们个性。另外一点是我们在这个车上有一些比较独特的点，比方说我们内饰设计里面有一个透明的a柱，这是一个非常独到的技术。尽管在汽车历史上也有别的厂家尝试过用结构性来产生对a柱的阻挡，但效果不好。我们用电子技术，用影像技术来让你在车里边看到一个完整的前视野。
第二，我们对屏幕的组合提出了非常高的自由度，我们有一个叫平台式仪表板的设计理念，我们把仪表板做得非常轻薄，根据用户不同的需求放置不同的屏幕，可以放巨大的屏幕，可以放多个小屏幕的组合，这是我们用户的定制化设计，是我们比较骄傲的设计点。
还有第二排座椅，一般座椅是向上的支撑面和对靠背的支撑，我们的车在这两个支撑面之外有第三个支撑，就是可以给人在侧面有好的支撑，你在休息的时候可以尽情放松，这是展现我们关注用户日常用车时的特殊场景，或者能够非常便利地提供一些舒适性的场景，做出了新的设计。这些点都是我们eureka 01概念车，除了我们平常关注的这些美学的特点之外，在功能上、技术上的一些亮点。
记者：现在很多车企都会发布自己的概念车，外形也很多，大多数的概念车都只停留在概念阶段，咱们的这款eureka 01是否是一款纯概念车，还是它将来也有量产的计划呢？
答：我们在各个发布会的场合都强调过一点，合众新能源是一个非常务实的品牌，这是我们目前企业非常看重的一个九游会网页版的文化点，我们的设计哲学跟这点是有关联的。所以根据我们现在的产品规划，包括对概念车的规划，我们所有的概念车都以非常务实的态度直接指向了量产车。
eureka 01当时发布的时候我给大家展示了汽车量产项目的照片，我们等这款概念车亮相以后，看看公众的反馈意见，大家对它有没有什么其他的更完善性的建议，我们根据这些建议会及时的修正我们量产车的设计，以最快的速度实现量产。目前，根据我们的进度，在明年第四季度实现量产问题不大。而且这一点也不光是我们eureka 01的一款车的概念特点，以后还有eureka 02、03新的概念车，所有的概念车我们目前的规划一定要有它的量产版，而且设定一个比较合理的期限。顺便多数一句，有些其他厂商推出了纯概念车，概念车从分类上讲其实不一定非得指向量产车。有一些非常前瞻的概念车，其实它都是展示一种大家对全新技术的态度和探索的理念，未必一定要转量产车，不是说不转量产车的概念就不好，只是说不同的企业有不同的思路和方法。
记者：接下来我想问一下，一般来说一个品牌的设计都会形成自己独有的风格，像现在很多品牌都有家族式的设计风格，新能源汽车未来的产品有什么样的规划，是否会有家族性的产品出现？跟咱们现在已有的概念车eureka 01和哪咤n01在设计语言上是否有沿袭和承接呢？
答：首先来说家族化设计是一个品牌必须具备的，但是家族化设计并不一定是大家可以看得到的形象上的东西。实际上，对于设计师来说，做出一个非常统一的，比如面罩或者侧面的腰线这在技术上是非常容易的事情。现在新的消费者的需求跟以前的需求是不太一样的，我们市场上尤其对新能源汽车来说它的需求非常多元化，而且使用同一款车的人他的职业、个性、审美化未必是相同的，我们把新能源打造更加多元化，为更多人设计需求，我们更多集中在精神层面，比如设计哲学写的叫“自·信·在”，我们并没有说某一种形态，某一种线条是我们的特点，这是我给大家形成一种非常统一的有一致性认知的感觉和精神在里面。但是具体的形状、形体上可以有一些变化，当然我说得稍微远一点。从目前eureka 01的概念上来讲，它的很多设计肯定会在量产车上，承诺至少是90%的相似度，我们推出下一款新车的时候，不会拘泥于eureka 01这款车，让大家感知到，不管是哪一款车型，只要是挂着我们合众标志的，你都感觉到一种精神在里面，这是我们家族更务实的想法。
2018成都车展 专访合众新能源副总裁常冰
记者：最后请常总给我们介绍一下，您之前一直在传统的造车企业工作，现在来到合众新能源，那在设计的过程中，您觉得新的造车企业跟传统的车企有什么样的不一样，就包括工作方式，包括它的理念？
答：单独在整个汽车开发领域里边，如果着重说造型设计业务的话，实际上新能源车和传统车差别没那么大，每一步都不能省，省的话会出问题。从开发角度来看，区别并没有大家想的那么大。更多的区别在哪儿呢？其实新能源行业这些年发展非常迅速，这有它的时代背景，比如电池技术进步、网联技术进步、智联技术达到好的状态，因为有这些背景在里边，新能源汽车才展现出跟传统汽车不一样的点。
从我们开发来讲，差异是要关注到的，但更多的是我们要把车做成合格的优良的一个标准之后，才来谈它的特点和差异性在哪里。所以，对开发者来讲，开发车差异并没有那么大，我们只需要用更好的新的思路来满足用户新的需求。
汽车设计过程中我们可以分为提出方案，方案不断优化，方案的验证。实际上大家对方案的提出一般是比较关注的，我们其实更多的精力发生在创意的完善、优化和验证这个阶段，这个阶段其实是比较长的。从这点上讲，新能源行业的车和传统汽车行业的车差别不是很大，我们都要尽可能把它能够尽善尽美，无论是安全，还是环保的其它性能都要达到相同的标准。
记者：感谢常总参加本次的专访，谢谢！
(责任编辑：苏浩)