中国网汽车7月14日讯 从最早的蓝牙连接、车载导航、影音娱乐，到现在的自动调节空调、自动泊车以及智能语音交互系统，传统功能车在逐步应用消化消费电子领域的技术，希望提升用户的行车体验。但对于普通消费者而言，汽车厂商在传统功能车上做加法，很难感受到行车体验发生质的改变。
当然，受制于技术更迭等多种因素，当下的智能网联汽车仍未实现真正的智能化，依然是冷冰冰的以功能驱动为主的工具，无法像智能手机同功能机一样拉开实质性差距，人车关系和用户体验有着许多不尽如人意的地方，存在着巨大的提升空间。
作为深耕智能网联汽车的自主汽车品牌，长城汽车对此有着深刻的洞察。为有效推动智能网联的产业化，长城汽车将于近期发布全新智能网联战略，致力于解决当下功能车在使用中的痛点，重构出行服务体系。
具备自动驾驶功能的欧拉r1女神版
唯有前瞻性技术，才能推动出行服务体验升级
受制于网速和算法能力，无法实现全时在线、智能服务，是如今市场上传统功能车简单做加法后不够智能的一大原因。当用户途经网络欠佳区域时，会有很多功能因为没有网络服务而无法使用，或者因为网速较慢导致相应车机功能反应迟滞等等，这将给用户带来十分糟糕的体验。
搭载多项智能化功能 推动出行服务体验升级
传统功能车上所搭载的处理器能力不足，已然影响到车机的开机速度、多媒体与导航的加载速度等，更遑论在此基础上形成的软件生态。
此外，缺乏高效的九游会真人的解决方案也是影响传统汽车综合性能提升的因素。以往，这些九游会真人的解决方案仅面向车企某个专属领域，缺乏统一规划和数据联动，从而导致车企数据结构缺陷和缺失，阻碍了产品优化、服务个性化，带来用户运营困难、存在用户失联，销售精准化升级困难等种种弊端和问题。这也是当下汽车上的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。
长城汽车携多项智能“黑科技”亮相第五届亚洲消费电子展
因此，唯有前瞻性技术的搭载使用，才能有效推动出行服务体验升级。一直以来，长城汽车对于智能网联技术的研发应用都走在行业前列，旗下四大品牌多款车型也早已进行智能化升级。更重要的是，其在智能网联的技术储备也十分坚实，在前不久举行的第五届亚洲消费电子展(ces)上，长城汽车就一口气展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”产品。
长城汽车品牌体验中心智能座舱展示
自主研发与合作并重，方能搭建全新智能网联生态
事实上，不同于造车新势力们天生的快速迭代，敢于创新的基因，传统汽车企业在面对ai人工智能时代的冲击时，组织机制和文化氛围的改变尤为不易，正如托马斯·库恩的范式理论中提到的那样，“科学的发展实质上是观念的革命”，一个划时代战略的推行，必将涉及整体认知的变革。
支持机器人接待、讲解的长城汽车品牌体验中心
为推动智能网联技术的革新，告别传统功能车时代，长城汽车正从企业战略层面，以用户为中心，贯彻服务优先理念，打通企业内研发、制造、销售等各个模块，调动全产业链条的积极性，进而为用户服务赋能。
自主研发与合作并重，方能搭建全新智能网联生态
同时，智能网联技术对传统功能汽车的革新，并非完全独立的存在，它是结合了通信、大数据、人工智能以及物联网的相关应用之后，与车企结合而成的方便出行生活的一种应用方式。这也就意味着，仅凭车企的一己之力，难以真正实现智能网联技术的真正落地。
所以，在即将发布的智能网联战略中，长城汽车还将建立开放的顶级九游会真人的合作伙伴圈，推进智能网联战略生态的落地。需要注意的是，合作既不是单独依赖某一个九游会真人的合作伙伴，也不会是简单的“拿来主义”，而是基于双方数据的对接和运营，深度探讨向用户提供差异化服务的商业模式。
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伴随着技术革命的愈演愈烈，智能网联汽车已成为多家车企发力的重中之重，长城汽车的全新智能网联战略能否脱颖而出？其未来的产品走向又将如何？合作矩阵中会增添哪些板块？让我们拭目以待吧。
(责任编辑：张猛)