中国网汽车讯 以“创新·升级”为主题的2015上海国际车展于4月20-29日在国家会展中心(上海)举行，在经济新常态背景下，中国汽车将经历怎样的挑战和发展？车展期间，中国网汽车作为官方合作媒体，充分发挥中央媒体作用，对新一届的上海车展展开全方位现场报道。在车展现场，广汽吉奥汽车有限公司品牌总监、销售公司副总经理曾业辉来到中国网汽车展台，接受了中国网汽车的专访。
上海明猫汽车科技有限公司ceo、创始人乌琳高娃（左），广汽吉奥汽车有限公司品牌总监、销售公司副总经理曾业辉（中），普华永道思略特咨询公司全球合伙人彭波（右）
2015上海车展期间，广汽吉奥携带全新中高端汽油版皮卡gp150亮相车展。在2015上海国际车展专访期间，曾业辉告诉中国网汽车，目前国内皮卡技术水平已经大幅提升，开始兼具舒适性以及节能减排，期望政府放开皮卡“限行令”。此外，他认为自主品牌应对时艰从四方面着手，即走下去、走出去、接地气、接人气。
以下为采访实录：
携全新汽油版中高端皮卡gp150亮相
乌琳高娃：中国梦·汽车路，2015年上海车展中国网直播现场，您好，我是乌琳高娃，这位是我联合主持人彭总。今天有幸请到了广汽吉奥汽车有限公司品牌总监、销售公司副总经理曾业辉先生。
彭波：这次车展关注度很高，有些外资企业甚至包机从国外飞过来参加这次车展。在您看来，这次车展与以往相比有什么不同，广汽吉奥有什么亮点？
曾业辉：这次上海车展变化很大：一个是展馆改变了，新展馆国家会展中心可以说是全球最大的展馆，软硬件都比原来更好了，当然道路也还是有点堵； 更大的改变是今年取消了一些车模、表演等，应该说本届上海车展少了一些浮华、少了一些虚美，多了一些务实、多了一些专注，可以说是往更专业的车展方面发展，我觉得这是好事情；第三个方面是全球各个厂商对上海车展的重视程度非但没有降低，而且更加重视了，很多厂商都选择在上海车展发布全新车型。此次广汽吉奥携带全新中高端汽油皮卡gp150与共同参展。
彭波：现在皮卡市场进来的厂家，尤其是乘用车厂家不是太多，您这款皮卡有什么优点？
曾业辉：您刚才讲到的皮卡厂商不多实际是细分市场问题。广汽吉奥原来做5大车系，包括轿车、皮卡、suv、mpv还有微车。我们自己也发现了产品线太长未必是一件好事，或者有时候是力不从心的，所以现在我们实施了聚焦战略，主要聚焦于mpv、suv和皮卡三大车型。从市场来看，恰恰是这三大车型目前是增长最快的，mpv车型2014年同比增长超过70%，suv增长也是超过40%，中低端皮卡虽略微有点下滑，但是中高端皮卡增长超过27%，可以说我们还是抓住了这个发展机遇。
这次带来的gp150有很多亮点，是国内中高端皮卡的标杆车型，可以说是一种改变人们对工具用车印象、改变人们生活方式的车型：其5265/1835/1805(mm)的超大车身尺寸，给人的感觉不仅大气威猛，而且承载空间大、实用性强；gp150的配置也很丰富，双安全气囊、abs ebd系统、真皮多功能方向盘、7英寸彩屏 gps导航等高科技含量的舒适性配置，引领了国内中高端皮卡的消费潮流。gp150主要面向行业用户，当然也包括中小企业主和私营小业主等；另一方面gp150也积极开拓海外市场。
目前中国的皮卡市场仍然处于跌宕起伏当中，尤其目前中国经济下行的态势还在延续，包括我们也注意到央行昨天还宣布了进一步调低存款准备金率，也就是为了增加流动性，推动经济发展。在这样的形势下，国内中低端皮卡销量有所下滑，但中高端皮卡仍保持增长，同时海外市场也是一个很重要的市场。
彭波：皮卡市场挺有意思，在中国，皮卡是被当做卡车，在很多城市是限行的。美国不一样，美国皮卡是个人用，中国是商用的。我们的问题是，现在mpv、suv都是个人购买，皮卡现在很多是企业用户或者是行业用户，你都放到同一个店，在渠道上，销售技巧和客户都有很大的差别，怎样走这两种渠道？
曾业辉：我们的渠道策略是自愿组合、有效引导。我们主推suv、mpv和皮卡，我们的经销商可以自行选择适合当地市场的车型，可以单做suv也可以单做皮卡，同时也可以相互组合。东部发达地区suv和mpv更适合一些；，在西南市场像云贵、广西可能是mpv 皮卡的组合更合适；到了西北，像新疆、内蒙可能是suv 皮卡的组合更有利一些，既要看目标市场和目标人群，同时还要兼顾大区内其他经销商的利益。不同的组合，不同的车型，当然就会有不同的营销策略和销售技巧。从另一个方面讲，我们现在的皮卡已经不仅仅是工具车的概念，它同时也兼具了乘用车功能，兼具了suv的功能，我们相信皮卡车型会被越来越多的个人用户所接受。
期望政府放开皮卡“限行令”
乌琳高娃：在中国，皮卡车型受法律法规和政策的影响，发展的局限性比较大。广汽吉奥在皮卡市场上有相当优势，想了解一下现在究竟皮卡市场在中国是怎样的状况，它有多大？它后续的潜在发展的可能性是什么？
曾业辉：第一点，整体来说我们还是看好皮卡市场的，发展的潜力还有很大；第二，相信皮卡市场的环境也会越来越宽松。中国皮卡车型确实是在带有歧视性的环境当中发展起来的，一个方面是跟当时皮卡的排放、油耗水平较低和载货功能相关的；另一方面是跟一些地方政府的短视行为、短视政策有关。应该说对皮卡的歧视性政策，整体是站不住脚的。随着现在皮卡的排放、油耗标准越来越高，是到了该给皮卡正名的时候了，现在皮卡排放都要达到国ⅳ标准，部分发达地区甚至提出了国ⅴ要求；除了排放、油耗标准提高之外，整个皮卡的性能，包括它本身的舒适性、乘用性能的提升，使皮卡被越来越多的用户所接受，在这样的情况下，凭什么一些城市还要对皮卡限行呢？我们觉得应逐步放开。
发展潜力很大的还有海外市场，很多发展中国家的皮卡市场是值得深耕的市场，在这方面，广汽吉奥一直在努力，广汽吉奥的皮卡出口在全国排第二位。
乌琳高娃：那也就是说企业皮卡出口比国内销量大很多？
曾业辉：我们皮卡出口占到皮卡总体销售的一半。可以说广汽吉奥的前身，吉奥汽车本身就是皮卡起家，当时从这样一个细分市场切入进去，然后发展到后续的suv、微车、mpv等。
suv还将保持高速增长
彭波：suv市场增长很快，尤其是今年一季度，前十强里面有6家是自主品牌的。你觉得suv市场未来还会持续增长吗？有人说从今年开始，suv市场反而从蓝海进入到红海，您是怎样看这个市场？
曾业辉：我认为还会保持高速增长，起码还有几年的时间。您刚才说的红海、蓝海没有绝对界限，但是suv市场的竞争会越来越激烈，包括同质化竞争，你到展馆看一下，几乎80%的展台上，都有这种城市化的suv或越野型suv，包括小型化suv、微型化suv等。
suv保持较高增速，跟经济水平提高以后，消费呈多元化、个性化发展有一定关系，年轻人更愿意张扬个性、自由驰骋，suv车型是一种既适合城市道路又能适应复杂路况的车型，而且目前suv的乘坐舒适性也大幅提升，一点不比轿车差，视野又开阔，道路适应性又强，自然受欢迎。此外，现在suv在往精细化、时尚化发展的同时，其车网、互联网、手机网络三网合一的信息交互科技应用、主动安全性能提升等方面都有了长足的进步。我还是看好suv市场。