如果说suv拉动了乘用车市场的增长，那么在自主品牌领域，suv则是销量提升的决定因素。
与合资品牌相比，自主品牌显然更加“红火”。得益于suv和部分mpv车型的走热，自主品牌表现突出，在所有车型销量总排行榜上，前五名有四款是自主品牌车型。其中，五菱宏光继续保持着单月销量超7万辆的火爆走势，其一款车型在前五名中的比重接近30%。
值得注意的是，1月，虽然的销量仍“领跑”自主品牌，但由于主销轿车——逸动的表现不尽如人意，销量出现下滑，微跌1.4%。
中国汽车工业协会常务副会长董扬此前表示，从2015年开始，自主品牌的回暖得益于suv与mpv市场，在合资品牌加速补充这两个细分市场的同时，自主品牌在轿车市场的份额却不升反降。
一位汽车行业分析人士向记者表示，过度依赖suv市场正在成为自主品牌的“新危机”。
自主品牌suv依赖度再上升
综合目前各方公布的销量数据，上汽通用五菱仍然是今年“开门红”中的最大赢家。凭借五菱宏光、宝骏730、宝骏560的火爆表现，上汽通用五菱在销量排名前五名中占据三席。同时，除上汽大众朗逸外，前五名中均为自主品牌suv和mpv车型。
这一方面说明自主品牌在目前乘用车市场的强势表现，另一方面也说明了suv和mpv车型对于自主品牌的决定性作用。
今年1月，自主品牌最大“黑马”的表现，进一步说明了这一情况。数据显示，1月，江淮汽车销量仅次于一直在自主品牌中领跑的长安与长城，完成销量 6.93万辆，增长32.78%；其中，suv销量为35636辆，同比增长63.30%，mpv 销量为10566辆，同比增长100.15%。
此外，在suv车型的强势拉动下，东风风行、广汽传祺、等品牌也都取得高速增长，以轿车起家的海马汽车为例，suv车型销量达到1.63万辆，占比近60%。
suv成为销量主导已经成为自主品牌企业的普遍现象，长安汽车的suv占比近40%。为充分利用suv市场热度，目前仅有两款suv车型的长安汽车，将布局重点放在suv领域，按照规划，今年将有cs15、cs95和cx70相继上市。
与此同时，1月，同样有自主品牌因suv车型表现不佳出现销量下滑。发布的销量数据显示，企业销量1.74万辆，同比下滑31.6%，其中suv车型同比下滑87.8%成为最主要因素。
对照全球成熟市场，suv占比处于整体乘用车市场的近四成，而在中国市场，今年1月，suv在乘用车市场的占比已经接近四成。更值得注意的是，自主品牌方面，suv占比已接近六成。
“中国消费者更偏好suv与mpv车型，这为自主品牌提供了‘逆袭’机会。”上述汽车行业分析人士向记者介绍称，但在合资品牌加速布局市场时，suv已成为“红海”，此时仍过渡依赖这一领域，风险陡增。
补轿车短板正当时
与 自主品牌靠suv车型制胜不同，入围1月销量前十位的合资品牌全部是轿车，包括朗逸、捷达、英朗、桑塔纳和速腾。销量最佳自主品牌轿车为吉利帝豪 ec7，1月销量2.25万辆，位居乘用车排名的第20位。此外，入围乘用车市场销量前50名的自主品牌轿车，还有长安逸动，东南菱悦和吉利远景。
“自主品牌在轿车市场已经失语。”上述汽车行业分析人士告诉记者，受合资品牌价格下探影响，自主品牌轿车自2011年开始全面溃败，也是自主品牌份额萎缩的开端。直至当下，自主品牌在轿车市场的份额仍处于萎缩状况。
来自中国汽车工业协会的统计显示，自主品牌在轿车市场的份额已从2011年超过30%，下滑至2015年的20.7%，与自主品牌在suv市场53.7%的占有率形成明显对比，更为显著的是，自主品牌在mpv市场的占有率达到88.6%。
一位自主品牌企业负责人向记者表示，轿车市场的今天，很有可能成为suv市场的“明天”。按照规划，2016年开始，大众为代表的合资品牌企业将在中国市场进入suv车型的快速导入期，随即开始车型普及和价格下探，势必导致suv市场格局重构。
不过，与此前轿车市场毫无对策不同，自主品牌企业意识到这一问题后，已开始着手布局，一方面通过suv车型的快速普及和质量提升，巩固在suv市场的优势位置；另一方面，加速弥补轿车市场“短板”，提升品牌力，与合资品牌车型展开正面竞争。
奇瑞汽车相关负责人向记者表示，通过瑞虎3和瑞虎5两款suv车型稳定销量后，今年3月，奇瑞正向研发体系第二阶段的首款车型艾瑞泽5将上市，从而完成艾瑞泽系列对a级车市场的全面覆盖。轿车是今年奇瑞汽车的重点之一，也将是自主品牌下一个阶段的布局重点。
此前，全国乘联会秘书长崔东树表示，在成熟市场，轿车占比近五成，suv车型近四成，其余车型两成左右，根据中国市场特征，suv与轿车比例或基本持平。按此比例，提升轿车比重成为自主品牌的布局方向。