彭波：刚才讲渠道非常的重要，如果要让70—80%的经销商实现盈利您现在会有什么样的举措，包括今年年底预计达到什么样的状况？
李春荣：我们现在是50%多一点盈利。还做不到70%—80%，市场竞争很激烈，虽然我的商业政策在行业里面非常好。因为要做到后来居上，我需要给经销商一个选择东风风神的理由。
汽车造型源于市场调查
乌琳高娃：东风风神最近出的这几款新车，在设计上还是很有亮点，这样的设计是自己团队做出来的还是外包的？第二点，设计是属于研发投入的一部分，东风自主品牌在研发上，尤其是在设计这一块的发展目标是什么？
李春荣：刚才李部长也说了，我们在制定研发整个战略的时候，要从用户的需求出发。其实市场研究这块内容很复杂，我去中央党校学习时，有一个老师专门讲调查研究。毛泽东到1935年才树立了他的地位，为什么？因为他了解中国。我们有自己的诉求。比如说造型我们是有一个标准的，空间、科技我们也是有标准的，我们有了核心东西以后，会发展我们的装备，我们的装备也是有规划的。这个过程中我们有自己的研发团队。东风风神l60虽然是以我们这边为主，但是也运用了很多其他的力量，法国那边的研发团队，甚至包括韩国的部分团队，是多兵种的协同作战。如果不是这样，就实现不了赶超。
李瑾南：我补充两点，第一点是团队管理，我们现在团队管理越来越优化，敢于创新的设计。这个在过去是不容易被接受的，但是现在我们敢通过市场调查做决定。第二点，东风团队与国际的造型师团队实际上是有碰撞的。德国的设计师是很坚持的，双方甚至三方协同、碰撞后才会出好东西。东风风神l60的设计师就曾和东风公司副总经理刘卫东叫阵了，但是这样才能生产出好产品。
李春荣：虽然我们不是设计师，但是我们与设计师会一起交流和碰撞。比如说我们的ax3，这个被否了两次，主要是担心销量问题，否定两次之后，在第三次终于达成了共识，目前这个车子设计出来我们有信心卖到5000台。
乌琳高娃：因为我本身是设计师出身，从设计的角度来讲，我觉得目前最困扰我的问题是，在英文里面，“desgin”包含的内容很多，落到汽车工作领域的话，我们的内容也是非常广泛，但是在中文里面，很可惜，我们只是用“造型”来解释。实际上并不只是造型，造型只是汽车设计的一个部分，它是实现战略最终的落实方式，是一个细节。刚才您说，很多的市场负责人、公司负责人，都会参与提出各自意见。很多情况下，其实是各花入各眼的问题。而且最大的问题是，当这款车的人群和我们高管不是同一人群的时候，做的决策就会有偏差。这就是为什么国外的大品牌会有专门的设计负责人来解释，造型是否符合客户的需求。从整个理念的提出，到目标人群和使用方式，到具体的设计细节，专业的设计师都需要参与进来。我觉得这是一个比较大的问题。所以我想对于自主品牌来说，制定一个大致的设计战略，就可能制定了以后具体做某一个车型评审的框架。大的情况是，符合框架的就是合适的，不符合这个框架的，就不用进入到下一次的评审中了。然而实际生活中，都不是这样操作的。比如说，很多厂商会把设计放在工程下，只是一个小的部分，不构成形成决策的部分。不知道在东风体系里面，设计是处于什么样的位置？
李瑾南：设计部门在我们公司是非常重要的部门，我们首席设计师在中国设计出了上百万台在中国大陆跑的车，都是蛮有经验的。好的设计会提升品牌价值，这是所有商家认可的一点。所以，我们一致在不断提升设计能力，不断海纳百川，就像与华为手机一样，站到世界第一的理念来。这是我们的梦想。
彭波：刚才这个问题问得很好，这也是过去很多汽车公司存在的问题，我在一篇文章中提到，中国为什么没有汽车大师，讲的也是设计这块。但是从近几年来看，东风旗下车子的造型是越来越有品味了。从造型角度来看，一款车是反映了一个品牌负责人的品味。所以我想问的是，这些年来，东风风神是怎样让车子的造型越来越符合市场需求，越来越符合审美，设计能力是怎样一步一步提高的。
李春荣：虽然我本人是从营销出身，但我深知影响销售的因素，造型占据了很大的比重，造型好不好看，吸不吸引人非常重要。
作为东风风神来说，我们用了5年多的时间走了10年的路，东风风神与自主品牌做得最好的公司相比，我们的设计水平已经走在前面。在营销方面，我们认为是赶超的，比如东风风神ax7，这个车不亚于很多合资品牌车，在设计以及品质上，是比肩的。在设计的时候，我们经常讲qcdp(整车开发流程)，我认为，做一台车要4年时间，特别是做第一代车q(品质)的时候，保证四年以后开出来。我们第一款车s30，只做到了q(项目管理)。到a30花了5年，做到c(成本)和d(交期)，在规定的时间把质量做到。我们认为东风自主品牌的质量在合资和自主品牌中，都处于领先地位。到目前为止，我们还做不到qcd，qcd做成就是高手了。但是下一代车希望qcd同时达成，如果能达成，就能真正盈利了，这是为什么自主品牌还不能大面积盈利的最重要原因之一。一代产品只能解决一个尺度，赶超合资品牌，不做3代是不可能的。比如林丹打羽毛球，看上去很简单，要么扣要么杀，但是他要学习一套动作，接球、挑起、扣杀都要做得完美，非常不容易的。
彭波：现在大部分自主品牌面临这没有核心技术能力，没有核心研发能力的问题。现在国家在排放、标准升级、环保等方面的要求越来越高。我们也知道最近汽车行业比较关注智能汽车、新能源。那么东风风神在这块是否有所动作，又有哪些计划？
李春荣：能源，包括排放对我们的压力非常大。东风乘用车这块也致力于这方面内容。本次车展上展出的a15发动机，是东风风神自己的。另外还有东风与华为合作的智能车机互联系统。目前来看，我们能够按照国家的节奏，用我们自己的发动机，a30、s30没有问题。ax7目前用的标致发动机，2.0升、2.3升，我们用两条腿走路，一个是a30，是标致和宝马合作的。另外是1.4t发动机，马上会用到ax级，今年年底也会用到1.4t。我们现在发动机是四缸的，将来还会做c10t发动机。
乌琳高娃：现在，即使像宝马、标致这样的公司，都需要进行战略合作。刚才您也提到，整个汽车生态链会越来越长，东风风神l60也开始了与一嗨的合作，形成战略九游会真人的合作伙伴。那么对于未来东风风神建立自己的生态链和九游会真人的合作伙伴的策略，您是怎样考虑的？比如说，未来东风风神将与哪些公司开展合作，又将与他们形成怎样的共生共赢关系？
李春荣：这是非常好的问题，也是非常大的问题。处于领先地位的公司一定是有思想、的公司。比如与一嗨合作，我们与一嗨达成共识，要做创新的东西。在新车销售租赁、试乘试驾中，还要做一些别人没做过的。比如说我们在2个月内，150家经销商同时大密度地进行合作。这对我们会很有帮助。未来我们还会利用更多的资源。
彭波：感谢两位光临中国网的直播现场，期待下次与您相聚，谢谢！